pilotovirtual.net

Como bien sabéis muchos de vosotros durante las últimas semanas he estado trabajando en la creación de la Web de una nueva aerolínea virtual. Yo era el encargado de la Web y de la programación del sistema de gestión de la aerolínea.

Por desgracia y debido a muchas discrepancias tuve que tomar la decisión de abandonar la aerolínea. Hay muchos motivos pero en resumen diré que la aerolínea estaba tomando un rumbo un tanto dictatorial y yo soy una persona que me gusta disfrutar de esta afición y no quería sufrir ni pasarlo mal, por lo tanto decidí abandonar la aerolínea y por supuesto me lleve todo el trabajo hecho por mi, me refiero a toda la programación en php y base de datos. Es más tengo la palabra y un correo del dueño del dominio de que aceptaba que el código, ficheros, configuración y diseño de la base de datos era de mi propiedad intelectual y que no lo usarían totalmente ni parcialmente.

Por lo visto las palabras se las llevo el viento y en esa VA se esta utilizando mi trabajo sin mi permiso. Parece ser que les gustó el sistema pero no son capaces de respetar el trabajo mio y ni su propia palabra.

Bueno eso ya es agua pasada. El motivo de esta entrada en el blog es anunciar que he decidido seguir mejorando el sistema y lo haré lo mas genérico posible. El objetivo es que cualquier compañía virtual pueda usarlo y adaptarlo. Una vez terminado lo colgaré a disposición de vosotros y si lo aceptan en AVSIM.NET allí también lo tendréis disponible.

Las propiedades del sistema son:

• Desarrollado en php y MySQL.
• Hay un módulo para los administradores (staff), mediante este módulo los administradores pueden hacer las siguientes tareas:

1. Confirmar la entrada de un piloto y asignarle un callsign.
2. Cambiar de base a un piloto.
3. Validar pireps automáticos y manuales.
4. Dar de alta aeronaves.
5. Dar de alta planes de vuelo (rutas) y asignarlas a aeronaves. Esto es usado para los vuelos regulares.
6. Certificar a pilotos a categorías de aviones para que puedan hacer vuelos regulares.

• Los pilotos tiene a su disposición las siguientes funcionalidades:

1. Reservar vuelos regulares. Un vuelo regular está asociado a un plan de vuelo y a una aeronave. Una vez reservado no puede reservarlo otro piloto. Las reservas se anulan a las 24h.
2. Enviar reportes de vuelo por FSACARS, FSKeeper o de manera manual.

Toda la información respecto a vuelos, pilotos, aviones… está completamente enlazada. Además hay un módulo de estadísticas donde se hacen reportes de manera gráfica usando la tecnología de flash-XML.

El sistema está completamente finalizado y le quedan solo mejoras. Sólo falta hacerlo genérico para que cualquier VA lo pueda usar. Como base tiene Joomla por tanto la apariencia visual puede ser cambiada de en cuestión de segundos y al gusto de cada VA.

En unos días tendre montada una demo para que podis ver como funciona. Crearé usuarios de test para que podis ver toda la funcionalidad. Poco a poco pondré los avances conseguidos.

Supongo que algún compañero de la aerolínea que hablo me leerá, les doy un saludo , les doy ánimo y paciencia.

Una nota para Igor de Flywest: aquel día que me comentaste : lástima que al final no me decidiera. , me hubiera ahorrado disgustos.

Saludos,

Cuando hace algo más de dos 2 años me adentré en el mundo del vuelo on-line me encontré con algo que no me esperaba. Existian compañias aereas virtuales. En un primer momento creí que entrar a formar parte de una compañía virtual era algo únicamente reservado para los pilotos virtuales más experimentados. A los pocos días pude comprobar que había de todo y para todos los gustos. Me explico especialmente para los más novatos.
Creo que se podrían hacer dos grandes grupos de compañias virtuales:

1. Aerolíneas virtuales que tienen el nombre de una aerolínea real. Por ejemplo Iberia virtual, Air Europa virtual, Aerolíneas Argentinas, Mexicana por citar solo unos casos casos. Dentro de estas aerolíneas virtuales que tienen el nombre de una real las podríamos dividir en dos subgrupos:

• Las que siguen el mismo esquema que la real respecto a rutas, flota, operaciones … Este grupo quizás sea el más interesante bajo mi punto de vista.
• Las que simplemente tienen el nombre de una real pero no siguen el modelo de la real. Estas para mi no tienen mucho sentido bajo mi punto de vista.

2.  Aerolíneas que no son ni pretenden ser la réplica virtual de una aerolínea real. Ejemplos: Albatros, Air Hispania…: en este tipo de aerolíneas virtueles nos podemos encontrar de todo, desde aquellas no  son mas que una simple web y que no tienen ningún tipo de sistema de gestión de la aerolínea hasta las mas refinadas y que tienen gestion muy realista en cuanto a sus vuelos, flota …

Cada uno de los dos tipos de aerolíneas virtuales tienen sus ventajas y desventajas, por citar algunas:

• Las que siguen a una real tienen el valor añadido de que su nombre ya de por si tiene mas fuerza, por ejemplo creo que a casi todos nos gusta usar callsign reales: Iberia, Avianca … Pero si son realistas quizas se quedan un poco justas para los gustos de la gente. Por ejemplo. Una compañía que quiera emular a Iberia sólo debería dejar usar a sus pilotos los modelos de Airbus pues su flota actual se compone exclusivamente de Airbus, por tanto los fans de Boeing no tienen cabida en esta VA (virtual airline). En cuanto a las rutas lo lógico es que si siguen a la real hagan exactamente las mismas rutas, este sentido una compañia que emule a Iberia lo tiene fácil pues puede ofrecer a sus pilotos mucha variedad de rutas. Pero si la compañia es pequeña por ejemplo Binter Canarias la diversidad de rutas es excasa y esto puede llevar a la frustación de los pilotos pues el abanico de destinos es pequeño.
• Las compañias virtuales “inventadas” pueden tener la flota y el grupo de rutas que les apetezca sin romper ninguna regla, pues no tienen por que emular a ninguna compañia real. Si la VA crea una buena web puede tener un sistema inventado pero muy realista en cuanto a flota, gestión de pilotos, rutas …

En cuanto las webs de las VA inventadas como las que emulan hay de muchos tipos, pero quizas pocas ofrecen un sistema propio, muchas como gestión se apoyan en terceros como FSairlines. Por tanto no pueden tener un “algo” que les diferencie de las demás.

Por desgracia muchas VA son simplemente una web y poco más, sin gestión ni escuela ni nada que se lo parezca. Es este tipo de VA las que lo forman un puñado de amigos y al cabo de los meses terminan desapareciendo.

Yo he volado para alguna que otra VA, la que más una americana que emulaba a Continetal Airlines. Mi opinión sobre las VA es que es bueno estar en una de ellas pero al mismo tiempo es malo. Me explico muchas veces a uno le apetece hacerse una ruta, usar un avión que no está en los planes de la VA a la que pertenece, por ejemplo te apetece hacer el mismo vuelo que dentro de unos días haras en la vida real como comienzo de tus vacaciones, tus compañeros de VA te ven por el ojo de IVAO u vataware si vuelas por VATSIM y puede que te lanzen un comentario respecto a tu indicativo…. en fin se pueden crear malos entendidos. Para mi la mejor opción es la opción mixta es decir estar en una VA y volar de manera libre cuando quieras. Te recomiendo que si eres novato te unas a una VA pero que tenga escuela, si no amigo mio estarás un poco perdido. Antes de aplicar a una VA, lee sus normas pues es posible que no puedas cumplir con sus requisitos (hay alguna que exige un número de horas de vuelo on-line mensual muy alto).

Tengo pensado hacer unos articulos en el blog sobre algunas aerolíneas importantes tanto de España como de latino América pues se que muchos de vosotros me leeis desde el otro lado del charco

Si alguno pertenece al staff o es miembro de una Aerolínea Virtual y desea dar a conocer su proyecto que no dude en mandarme un correo a admin@pilotovirtual.net y con mucho gusto lo incluiré en próximos artículos del blog. Asi darás a conocer tu VA a muchos pilotos virtuales que leen el blog diariamente.

Felices vuelos con tu compañia virtual o en solitario .-)

La división de IVAO España ha preparado un gran evento para el próximo 9 de mayo, que hará feliz a muchos pilotos virtuales y controladores virtuales.

El evento tendrá su sede en el pueblo tinerfeño de Granadilla de Abona. Este municipio ha colaborado desde la primera edición que tuvo lugar en el 2005. El ayuntamiento cede las instalaciones del la casa de la cultura que pasa ha convertirse en centro de control aéreo virtual.

Granadillas 2009 es quizas el evento de IVAO España mas importante del 2009, se trata de un punto de reunión donde muchas personas aficionadas a la simulación aérea (pilotos y controladores) se reunen. Durante todo el día es casi seguro que las islas o al menos la isla de Tenerife tenga full ATC, es decir, el servicio ATC será completo, desde delivery, ground, torre, aproximación … y puede que hasta follow me. Desde luego es una ocasión fantástica para volar por las islas canarias y bajo servicio ATC. Desde este blog animo a todos los pilotos virtuales y controladores que se animen a participar en este evento. Pero algo que pido también y lo hago todos los días pero con mas empeño en los eventos masivos, es que lleves cartas de navegación. De esta manera no impedirás la fluidez de otros tráficos. Además queda muy mal que un controlador virtual te mande a un VOR y al no tener cartas no sepas su frecuencia. Muchos confian en sus FMC pero cuando fallan o se lian en su uso quedan totalmente desorientados pues no saben navegación basica VOR, NDB, pero bueno de esto y de lo que se puede oir en ciertas frecuencias del Team Speak ya hablaré y daré consejos.

Las cartas oficiales de AENA las podeis descargar desde su la propia web de AENA. El registro es necesario para descargar cartas, es gratuito y fácil.

Un link que no debeis dejar de visitar es el siguiente:

http://www.migranadilla.com/granadilla2009.htm

Aquí os dejo el cartel de este año:

Nos vemos por los cielos de Tenerife el 9 de Mayo

Durante estas dos últimas semanas he escrito menos de lo que yo queria en el blog. El motivo no ha sido otro que la creación de una nueva aerolínea virtual. Hasta hace poco era miembro muy activo de Continental Airlines virtual pero por razones que realmente nunca he llegado a entender los miembros del Staff de SIMCOA dejaron de aceptar vuelos realizados en IVAO. Por tanto ya no tenía sentido para mi seguir reportando vuelos a SIMCOA si volaba en IVAO. Desde ahora sólo volare para SIMCOA cuando lo haga en VATSIM. Muchos pilotos virtuales españoles y latino americanos han sido afectados por esa norma, es mas el tema se expuso en el foro oficial de IVAO España. Entre todos los pilotos sumamos unas miles de horas de vuelo en IVAO, inlcuso uno de ellos, Manuel Pérez , es el creador del los dos últimos Tours IFR de IVAO España. Entre todos tomamos una decisión: la creación de nuestra propia aerolínea. Ahora miso yo estoy inmerso en la creación de la página web, pero la cosa no es sólo una página web, el proyecto es mucho más ambicioso, queremos tener nuestro propio sistema de reportes, nuestro propio sistema de gestión de planes de vuelo, de aeronaves, de asignación de rutas … Es decir un sistema totalmente a medida, algo que muy pocas aerolíneas virtuales ofrecen. Poco a poco el sistema de gestión de la aerolínea va tomando forma, son horas de diseño y programación de las bases de datos, procedimientos, código php …. Creo que el resultado será digno de ver y de probar. Es más, me he propuesto progarmar uno de los mejores sistemas para una aerolínea virtual. Las ganas que tengo y la ilusión que me empuja día a día tendrá su recompensa, y es el haber participado en la creación de una aerolínea virtual con un sistema propio, un sistema complejo y sofisticado. No es otra cosa que un reto personal. En el momento que tenga más noticias lo comentaré en el blog.

A finales del pasado mes de noviembre me decidí a hacer el examen de FC de IVAO, llevo más de un año volando on-line y creí que era el momento. Reconozco que no he tenido mucho tiempo de estudiar a fondo la teoría pero me apetecía intentarlo. El examen para esta categoría consta de 2 partes, una teórica con un examen tipo test en inglés, y una parte práctica que se realiza una vez apruebas el teórico.

Para la parte teórica tienes 40 minutos, es recomendable que cada 5 minutos guardes tu examen, que termina a los 40 minutos automáticamente. Hay tiempo de sobra para contestar y es posible que uses los pdf que facilita IVAO para el estudio. Además a mi me cayeron 2 preguntas tipo problema asi que ten a mano una calculadora. El nivel exigido no es especialmente alto, yo saqué un 85/100 sin haber casi estutiado a fondo la materia. Si suspendes no pasa nada pues realmente esto no es un examen oficial de piloto ni nada parecido. A los pocos minutos de terminar el examen el sistema automáticamente te evalua.

Una vez superado el examen teórico pasados unos días un miembro del staff de IVAO de tu pais se pondrá encontacto contigo para convocarte a un examen práctico. En mi caso hubo un poco de lio pues en principio me examinaría un examinador pero luego se  cambiaron. Al final me examiné un viernes a las 18:00 zulú. ese día salí media hora antes de la oficina para poder llegar a tiempo sin problemas. Obviamente durante unos dias antes me preparé el examen, es decir, hice vuelos sobre Ibiza. Es más en mis planes de vuelos ponia RMK preparando examen FC. Esto hizo que un par de controladores que estaban en LEIB_APP me entrenaran para el examen haciendo ellos de examinador y dandome sendas instrucciones de todo tipo. Gracias si alguno me estais leyendo El examen práctico consta de dos partes una VFR y otra IFR. Aquí os dejo un fragmento del correo que me envio mi examinador:

Prepara esto para el examen,

Plan de vuelo VFR entre LEIB – LEMH
Ruta: Punto(s) de notificacion de salida, puntos intermedios, punto(s) de
notificacion llegada.  Nivel de vuelo adecuado.

Plan de vuelo IFR entre LEIB – LEBL
Ruta IFR, nivel de vuelo adecuado.

Los vuelos no se completan, pero me permite evaluar tus conocimientos a la
hora de elaborar un plan de vuelo.

Debo de reconocer que me puse un poco nervioso, pero tenía la garantia de unas cuantas cientos de horas on-line. La primera parte era el vuelo VFR, antes el examinador nos hizo un pequeño resumen de como sería el examen práctico a los tres pilotos virtuales que nos estabamos examinando. El se pondría el la posición de LEIB_APP pero no daria servicio ATC a ningún piloto virtual que no estuviese en el examen.

Durante el vuelo VFR use la cessna C172 SP que trae por defecto el FS2004, es una avioneta lenta y estable que me permitía hacer esta parte sin ninguna dificultad. Hicimos varios circuitos de tomas y despegues en la 24, durante el primer ciruito teniamos que mandarlo por priado los nombres de los distintos tramos, luego alguna vez nos autorizaba a la aproximación de la 24, al llegar al umbral no recibiamos autorización para aterrizar por lo que teniamos que hacer un ” motor y al aire”, es una “trampa” tipica, quien caiga en ella suspenso seguro. Luego nis mandaba a los puntos N y S, hacer esperas, entrar y salir del CTR … en definitiva algo sencillo.

Entre el vuelo VFR y el IFR nos pregunto a cada uno un metar, por lo que estudia bien los metar y su interpretación pues es una pregunta segura.

En el vuelo IFR (realizado con una Baron 58) nos daba rumbos o nos decia directo al VOR de XXX frecuencia xxx.xx una vez rumbo al vor te pregunta tu distancia al vor y en que radial estas volando. Otro ejeerccio IFR es ir directo aun NDB (IZA) y abandonarlo a cierto nivel de altura y por cierta marcación.

Una vez en tierra llega el momento otro par de preguntas teoricas tipo VFR y posteriormente llega el momento de las collejas, donde el examinador nos informa de los distintos errores tanto en la ejecución, como en el plan de vuelo (atento a los niveles). El periodo post examen duró casi una hora y os aseguro que fue muy instructivo.

En total casi 3 horas de examen incluyendo el periodo “collejas” pero los tres aprobamos. Como recompensa esta insignia en el historial de IVAO:

Si eres un piloto virtual con algo de experiencia , conoces los procedimientos y fraseologia creo que debes de dar el salto a volar on-line.

Volar on-line te permitirá ver otros tráficos que son pilotados por personas que están conectadas a la red, interactural con un controlador que te dará servicio ATC durante las fases de tu vuelo.

Debido a que no estás solo y para no entorpecer a otros tráficos es indispensable que domines la aeronave que estés pilotando , que conozcas los procedimientos y que siempre lleves cartas de tu origen, destino y del alternativo.

Las dos redes más importantes son IVAO y VATSIM. Las dos tienen muchas similitudes pues se dedican a lo mismo pero hay ciertos matices que les hace interesantes a cada una de las dos.

Las principales diferencias son las siguientes:

• VATSIM está más extendido por los paises anglosajones: USA, UK pero también tiene una presencia importante en Sud América y en el centro de Europa.
• IVAO está más extendido en Europa , Africa, Oriente Medio y la zona de Brasil. Cuando digo extendido me refiero al número de usuarios pilotos y ATC.
• El software que usan IVAO es totalmente distinto al de VATSIM. VATSIM tiene dos posibles programas para conectarse como piloto virtual FSInn y Squawkbox. Yo vuelo tanto en IVAO como en VATSIM, en VATSIM uso Squawkbox. Comparando Squawkbox con IVAp que es el programa de IVAO puedo asegurar que es mas fácil de usar Squawkbox, que la conexión con los servidores es mucho mas fiable y estable en la red de VATSIM usando Squawkbox.
• La conexión con IVAO mediante IVAp a veces se rompe por lo que tu desapareces del radar del controlador y te desaparecen todos los tráficos. Muchas veces la reconexión es imposible por lo que tu vuelo on-line termina en ese momento. Esto con VATSIM nunca me ha ocurrido sin embargo con IVAO han sido unas cuantas veces.
• Squawkbox permite añadir cierta distorsión a las comunicacions por radio dando una sensación de realismo.
• En general el ambiente que se respira en VATSIM es algo mas profesional que en IVAO, por ejemplo los controladores de USA tienen páginas webs donde informan sobre su CTR y sobre los procedimientos a seguir. Cada CTR tine su web y son de bastante utilidad. Un ejemplo la tienes aquí
• Otra diferencia entre VATSIM e IVAO es cómo se ven los tráficos : en IVAO se ven mucho mejor que en VATSIM. La razón es por que en IVAO necesitas descargar las famosas MTL que son las librerias de la aerolineas de cada avión. Ocupan mas o menos 1.5 Gb y tardan en instalarse unas 2 horas.

En resumen ninguna es mejor que la otra, eso depende de donde estés volando, por ejemplo un vuelo en fin de semana por la noche (cuando en USA es por la tarde) es de lo más real, pues por ejemplo la costa Este de USA esta full ATC, eso si, afina tu oido pues los americanos hablan muy deprisa y a eso hay que añadir la distorsión simulada de la radio.

Para poder comparar el numero de tráficos y ATC conectados en tiempo real te recomiendo que uses Dolomynum

Para más información sobre cada una dde las redes te recomiendo que visites sus webs. Los links los tienes arriba.

Aquí te dejo dos videos donde

VATSIM

IVAO