Hace ya bastante publiqué una entrada en el blog sobre la OECAV.
El motivo de esta entrada es avisar que el próximo sábado 30 de Abril la OECAV ha organizado un evento presencial en Barcelona: una jornada dedicada a la simulación aérea con una oferta de actividades tanto para controladores como pilotos, y abierta al público amante de la aviación.
El día anterior 15 afortunados podremos ir a visitar la torre de control de LEBL y tengo la gran suerte de ser uno de esos 15 afortunados. Ya publicaré una entrada con fotos si me permiten sobre esa visita.
En mi anterior entrada del blog ya anuncié que este fin de semana visitaría la exposición de la asociación de Aviadores de la República en el Circulo de Bellas artes de Madrid.
Os contaré como fue la visita. El precio de la entrada es de 1 euro pero por otro euro se tiene la posibilidad de subir a la azotea del edificio y contemplar una bonita imagen de la ciudad de Madrid. Aquí os dejo unas fotos unidas para formar un panorama.
La exposición está situada en la cuarta planta. La entrada es la siguiente donde se puede ver los colores de la república:
Una vez dentro de la sala de exposición te das cuenta de que es pequeña pero concentrada al mismo tiempo. Es una sala pequeña llena de carteles verticales con bastante texto y fotografías. El objetivo de la exposición es dar a conocer el origen y trayectoría bélica de los componentes de las fuerzas aéreas de la República (conocidos como la Gloriosa) y sus lazos de fraternidad que establecieron durante la contienda y en la postguerra.
El uso cámaras en la sala está permitido pero no el uso de flash. Por tanto las fotografías que pude hacer no son todo lo buenas que quería.
Los carteles tienen un orden cronológico empezando por los momentos previos al alzamiento, primeras semanas de guerra y posteriormente va detallando alguno de los grupos de aviadores republicanos, según modelo de aeronave, cómo fue su instrucción por parte de pilotos soviéticos, el mantenimiento de aeronaves, las misiones que realizaban …
En la zona central de la exposición había una mesa con libros de vuelo, insignias … Este libro es uno de los objetos que más me llamó la atención:
Una regla de vuelo con un claro origen ruso:
En este libro de vuelo se puede observar que alguien tuvo daños en su aeronave:
Fantásticos carteles:
Al fondo había una televisión que reproducía un vídeo con entrevistas a pilotos que participaron en combate y un mecánico. Estos pilotos contaban como fue su viaje y su formación por parte de los pilotos rusos. En el vídeo se pueden ver también alguna imágenes de lo que parece ser el IL2 con mod; especialmente identificable era el I16 (Mosca).
Una vez recorrida la exposición, visionado el vídeo y leído los carteles queda claro que fueron tiempos difíciles y que los aviadores sean de un bando u otro eran personas hechas de otra “pasta”: no es lo mismo combatir en los modernos aviones de hoy en día que hacerlo en las condiciones en que se hacía en esa época. Increíble !!
Las imágenes que se pueden ver en el vídeo de la exposición están extraidas de un video de Tuckie:
Este vídeo que a continuación muestro lo he encontrado navegando por Youtube, muy bueno :
La exposición es pequeña pero muy amena.
La web de la asociación es www.adar.es
Algunos de vosotros (especialmente mis lectores españoles) os habreis percatado de que hoy 14 de abril se celebra el día de la Segunda República Española.
Casualmente ayer mi padre me contó que visitó una exposición sobre aviadores republicanos en el Círculo de Bellas Artes de Madrid. Me paso la dirección web de la asociación y este es el motivo de esta entrada en el blog.
La web en cuestión es www.adar.es, la web es una muy buena fuente de información sobre la flota y pilótos republicanos. Seguro que muchos pilotos virtuales del IL2 o CoD están muy interesados en visitar esta exposición. yo desde luego que iré este fin de semana.
En dicha web puedes encontrar enlaces a otras páginas: una de ella es http://www.rkka.es/index.htm donde podrás descargar manuales de aviones soviéticos de la época de 1941 a 1946, otra muy buena fuente de información.
Espero que alguno de vosotros podáis disfrutar de la exposición donde se pretende dar a conocer al gran público los antecedentes y el origen de las Fuerzas Aéreas de la República nacidas en plena guerra civil, explicando a través de 25 paneles explicativos de gran formato completamente ilustrados, las diferentes unidades y componentes humanos-materiales de “La Gloriosa”, así como su evolución a lo largo de la guerra. Para complementar la información de estos paneles se han preparado una serie de vitrinas en las que se muestran objetos, documentos, relacionados con la historia de la Aviación de la República y que proceden del propio Archivo de ADAR o han sido prestadas por instituciones públicas y simpatizantes.
Ayer como es de costumbre cada sábado fui a comer a casa de mis padres. aún tengo algún que otro tesoro en esa casa y esta vez he decidido rescatar uno de esos tesoros. Se tata de mi primer simulador de combate aéreo. Aun me acuerdo perfectamente de cuando mi padre me compró este simulador en el Hipercor de San Valderas.
El SU 25 Stormovik era un simulador fantástico de principios de los años 90. Pase muchas horas de mi vida pegado a este simulador y leyendo el manual. Realmente no se si era el mejor o el peor pero para mi era muy bueno.
Aquí os dejo unas fotos escaneadas:
El Manual:
Mis manos escaneadas
El simulador traía dos disquetes de 5 y un cuarto (que recuerdos! …. )
Para los más nostálgicos:desde este link os podéis descargar el juego.
Unas cuantas capturas extraídas de internet:
Que recuerdos me trae este simulador con mi primer simulador en mi Amstrad PC 1512 usando el MS-DOS 3.2.
Por fin tengo algo de tiempo para poder escribir en el blog. Perdón por no haber estado activo en estos días pero estoy inmerso en una etapa que tengo mucho trabajo y me paso bastantes horas en la oficina (aunque en los tiempos que corren, al menos en España me puedo considerar afortunado).
Para quien no lo sepa hace pocos días salió al mercado uno de los simuladores de combate mas esperados. Se trata del sucesor el IL2. Esta vez se llama Cliffs of Dover.
Ya sabéis que yo hace un año mas o menos probé el IL2 (un poco tarde) e incluso participe en alguna que otra carrera IL2. Pero en los últimos meses no he usado este simulador aunque he vuelto a la carga otra vez con el pues me parece algo entretenido , es otra manera de volar virtualmente y creo que mas realista desde el punto de vista aerodinámico si lo comparo con el FS2004 (el X-plane es otra cosa) .
Antes de continuar aviso que no he probado el Cliff of Dover ya que lo que escribiré esta basado en informaciones que he leído en internet.
A primera vista hay unas mejoras espectaculares en esta nueva entrega de la saga IL2. fijaros el detalle gráfico incluyendo las sombras en la cabina, los instrumentos, agua … en el trailer oficial
Pero los usuarios mas avanzados del original IL2 no sólo buscan bonitos efectos visuales o cabinas totalmente “clickables.” lo que buscan como buenos sumuleros y no meros usuarios es una aerodinámica real, gestión del motor real … y es aquí donde parece que aun queda por mejorar.
Os pongo un de ejemplo:
Volando sin alas:
Además hay un punto muy en contra de este simulador a día de hoy y es el rendimiento a nivel de frames por segundo incluso con ordenadores teóricamente aptos para este simulador. Por lo visto es un punto muy critico y que hace tener rendimiento garfico bastante málo.
Mucha más información en este hilo de foroaviones:
Por tanto y tal como he dicho en foroaviones.com yo y en base a las especificaciones técnicas de mi PC actual me espero a cambiar de PC y al mismo tiempo espero que arreglen los bugs y de paso que baje de precio.
Como ya he contado el pasado mes de noviembre estuve de vacaciones en Nueva Zelanda. Hoy os presento lo que pude ver en el aeropuerto de Christchurch con ICAO NZCH. Por cierto esta ciudad ha sido afectada por un reciente terremoto de 6,3 de intensidad. Una verdadera pena pues ya sufrió otro terremoto el pasado septiembre del 2010.
No me voy a extender mucho por que como se suele decir una imagen vale mas que mil palabras.
Para empezar me sorprendió ver C17 Globemaster de la USAF que eran del programa Antártico, es decir, los C17 van a la Antártida.
Aquí os dejo un vídeo que pude grabar desde una terraza que había en la terminal (ojala existiera este tipo de terrazas en todos los aeropuertos). Un apena el día lluvioso que tuvimos.
Siempre he leído en distintos foros que el X-Plane era mejor simulador desde el punto de vista de las físicas de vuelo. Siempre he tenido curiosidad por comprobar esa afirmación pero he de reconocer que por pereza nunca estuve decidido a probarlo.
Desde hace pocas semanas esa pereza estaba desapareciendo y estaba cada día mas decidido a probarlo aunque ya sabia que no dejaría de usar el Flight Simulator (las razones las daré mas adelante). Ahora era cuestión de encontrar un sitio con un buen precio. Lo conseguí por 25 euros nuevo , en caja y con gastos de envío incluidos. Por cierto me estoy refiriendo al X-Plane 9, reconozco que hace ya mucho tiempo me compré el X-Plane 7 por 6 euros en unos grandes almacenes pero que nunca lo llegué a instalar (esto es lo que yo llamo una compra complulsiva).
La caja incluye 6 DVD, esto hace que pienses que hay mucho contenido. En concreto leyendo lo que pone en la caja en X-Planes te puedes encontrar 35 aeronaves incluyendo : avionetas, helicópteros, airliners, hidroaviones … Además en esos 6 DVD están incluidos todos los aeropuertos del mundo, incluyendo algunos portaaviones.
El proceso de instalación es sencillo, uno de los primeros pasos es seleccionar que zonas del mundo quieres instalar, esto es una gran ventaja por que si instalasemos el mundo entero significa un gasto de 60 Gb en disco duro, pero con esto podemos selecionar solo las zonas que nos interesan con un imporante ahorro de disco duro pues estoy seguro de que hay zonas del mundo en las que nunca volaré, no obstante mas adelante se pueden instalar zonas que no se eligieron en la instalación.
La instalación es sencilla pues no hay que interactuar con el instalador salvo para cambiar los distintos DVD del lector según lo pida el instalador.Aviso que la instalación es sencilla pero no rápida, son muchos los ficheros que se deben de copiar al disco duro.
Una gran ventaja del X-Plane es que no es sistema operativo dependiente, esto quiere decir que lo podemos instalar en maquinas con sistema operativo Windows (yo lo instale en Windows 7 64 bits), Linux y Mac OX. Además otra gran ventaja es que todos los ficheros están en la misma carpeta de modo que hacer un back up de tu x-plane es tremendamente sencillo y no debes de preocuparte de que buscar dll peridas por carpetas de o registros en el registro de windows.
Una vez finalizada la instalación es hora de probarlo. Tal y como pasa en el Flight simulator se debe tener en el lector de DVD el DVD1 para poder usarlo en modo no-demo. Arranco el simulador: por defecto arranca en Insbruck y con la Piaggio P180 Avanti II (si la memoria no me falla). Es en ese preciso momento cuando intento interactuar con el X-Plane 9 como si fuera el flight simulator: ERROR no se parece en nada la manera de interactuar, por ejemplo la tecla “S” no es valida para cambiar las vistas y como este ejemplo casi todo. Los menús son algo mas complejos y con una estética parecida mas a un linux que a un windows. Poco a poco te vas dando cuenta de que hay que cambiar de mentalidad para usar el X-Plane al mismo nivel de fluidez con que lo haces en el Flight Simulator. bien parece que despues de buscar en internet y en buscar en el manual ya se como tener configurado los puntos básicos como vistas, zooms, el X52 confutado también. Ya toca despegar con la C172. despego y …… uff esto se mueve demasiado … en el FS la C172 casi no se menea pero aquí me cuesta mantenerlo recto y nivelado …. ¿será esto a lo que se refieren con físicas mas reales? al menos es mas divertido volar con vientos y comprobando como te “sacuden” en la C172.
Vamos a ver que primeras impresionas me causó el X-Plane:
La instalación fue sencilla
Manejo de opciones del simulador: no son intuitivas y requieren un proceso de adaptación desde el FS.
Modelos de aeronaves incluidos: hay una gran cantidad de aeronaves y de todo tipo pero quizás las que mejor están son las pequeñas avionetas. Los aviones tipo airliners son penosos, tanto en el modelo exterior como en su cabina que es para llorar de mala que es. Los aviones experimentales están bien para “jugar” pero no para simular.
Los escenarios que trae por defecto son muy pobres incluso no tienen terminales, esto es un gran punto en contra del X-Plane
El mesh (altura del terreno: colinas, montañas) es muy bueno.
Frames por segundo: incluso poniendo todo a tope se nota que es un simulador que no consume tantos recursos como el FSX o FS2004.
Luces: el tratamiento de las luces y de la visibilidad es buena y totalmente distinta a como se ve en el FS. Existe una opción para dar un toque tipo niebla en el horizonte.
Las texturas de tierra y agua son mejores que en el FS2004 pero creo no mejores que en el FSX.
Las pistas tienen pendiente (slope)
En resumen: creo que me voy a quedar el X-Plane para vuelos VFR, estoy seguro de que se puede mejorar los aeropuertos ya que he visto que existen herramientas para convertir aeropuertos FS a X-Plane. Volar pequeñas aeronaves es mucho mas divertido en X-Plane. No obstante es un mundo nuevo para mi y me toca buscar y experimentar. En esta entrada del blog solo comento mis primeras impresiones, en general positivas pero creo que el X-Plane se puede mejorar a base de addons tal y como se hace en el FS.
Links de interés y básicos con manuales para principiantes:
Yo ya he descargado material freeware y de muy buena calidad como un PA38 ,LESA- Matacan o una B58
Existen aviones y escenarios de pago siendo quizás el proyecto mas interesante un CRJ200 pero que se ha parado el proyecto.
También aviso que el X-Plane 10 esta a punto de salir.
Xplane también esta disponible para iPhone y iPod Touch
Hace poco y gracias a un compañero he descubierto una gran web donde se encuentran las cartas de enruta IFR de Estados Unidos en un formato cómodo , sencillo a la par que muy útil.
Es la web de skyvector podéis encontrar las cartas de Estados Unidos. Es una web de las que considero imprescindibles. Encontrar las rutas o ver que radio ayudas puedes usar en tus vuelos sobre USA es una tarea sencilla gracias a esta web. Puedes hacer zoom, o buscar por zonas.
Esta web también funciona perfectamente en iPod touch, iPhone y por supuesto en iPad.
Os dejo un vídeo (en ingles sobre su uso), este vídeo no es mio.
Para aquellos que voláis en IVAO y que no tenéis acceso a los trackers de IVAO os informo que hace ya un tiempo esta funcionando una web donde se almacenan todos los vuelos de IVAO. Esta web está escrita en php y MYSQL y puedes ver los vuelos realizados por cualquier miembro de IVAO.
Para su uso lo primero que debes hacer es registrarte, es gratis y no te llevará mas de 2 minutos.
Una vez que tenéis acceso podéis ver una ventana donde podeis buscar los trackers por:
VID
Nombre
Callsign
Transponder
Aeropuerto Origen
Aeropuerto Destino
Por ejemplo si quereis ver los vuelos de una Va en concreto basta con poner el indicativo de esa VA y obtendréis todos los vuelos de todos sus pilotos.
Esta es la pantalla de la busqueda:
Una vez desplegados todos los resultados de la consulta podemos seleccionar un vuelo y ver sus detalles, asi como el listado de todas sus alturas y velocidades captadas por el tracker de IVAO. Un mapa de Google maps nos mostrara el recorrido del vuelo y haciendo zoom podemos observar la gran precisión. incluso podemos ver por donde se ha hecho taxi.
La web es muy intuitiva, solo está disponible en inglés y como única pega debo resaltar que el un poco lenta, supongo que por la gran cantidad de datos me maneja.
Retomando el material aeronáutico que traigo de mis vacaciones en nueva Zelanda el pasado mes de noviembre hay algo muy especial en mi memoria. Como ya dije en nueva Zelanda es muy fácil volar, es decir, hay decenas de empresas que ofrecen vuelos escénicos en avioneta como en helicóptero. uno de los puntos mas interesantes y con mayor oferta es la zona de los glaciares Franz Josef y Fox Glacier. son unos glaciares que están muy cerca del Monte Cook, siendo este el punto más alto de Nueva Zelanda y una montaña sagrada para los Maories.
Muchos meses antes de iniciar el viaje, mientras planeaba el viaje tenía muy claro que mi bautismo en helicóptero sería en esa zona. La principal razón: su espectacularidad, solo necesitaba una cosa: tener una buena meteorología.
El día D llego y la hora H era a primera hora de la mañana. Una vez decidido con que empresa volar solo necesitábamos ir al stand, reservar y volar. Como he dicho esta zona es mítica y muy turística, el número de empresas que se dedican a volar es grande, pero todas tienen el mismo precio y las rutas que hacen son las mismas.
Ruta 1: 20 minutos con aterrizaje en un glaciar a los pies del monte Tasman. Vuelo sobre uno de los dos glaciares. 215 $ NZ
Ruta 2: 30 minutos volando sobre los dos glaciares con aterrizaje en un glaciar a los pies del monte Tasman. 285 $ NZ
Ruta 3: 30 minutos volando sobre un glaciar pero rodeando el Monte Cook y con aterrizaje en un glaciar a los pies del monte Cook. 285 $ NZ
Ruta 4: 40 minutos volando por los dos glaciares + rodear el monte Cook + aterrizaje en el glaciar. 395 $ NZ
Una vez decidido la ruta (la ruta 2) (al final hicimos la ruta 4 pues nos dijero que para completar un vuelo nos metieron el ruta 4 pero a coste de la ruta 2 y que no dijéramos nada a los otros pasajeros) nos disponemos a que nos recogen con una furgoneta y nos lleven al punto de despegue (a 2 minutos de donde se compran los tickets) el helicóptero era de 6 plazas pero quitando al piloto entrabamos 5 pasajeros. Había dos plazas en la primera fila, digamos en cabina. Yo le pregunte al coordinador de los vuelos que si podía ir en cabina. Me dijo que ya estaba ocupado pero que a la vuelta preguntara al piloto. “Diosss que cabreo me entro en ese momento al ver como un matrimonio suizo se sentaba al lado del piloto”, bueno lo intentaría en el regreso, pero la cara un poco de cabreo no se me quitaba (se puede ver en el vídeo y ahora me río de la situación)
Teníamos el día perfecto, soleado y la nieve de las cumbres era blanca brillante. Vamso a disfrutar del vuelo:respecto al vuelo lo que me impresiono es la suavidad del helicóptero, yo pensaba que se movían mas pero la verdad es que no había sensación de movimiento. Una vez alcanzados unos metros de altura el piloto hizo un par de alabeos bastante pronunciados mientras daba potencia para una subida mucho mas pronunciada, es ese justo el instante cuando los pasajeros emitieron un pequeño “gritito” y a mi se me dibujo una sonrisa en la cara, jajaja el piloto ya dio una aviso de que a el le gustaba la acción. Según ascendíamos por el glaciar nos contaba a través de los cascos ciertas cosas, la verdad es que no le hacia caso pues el acento neo zelandes es muy complicado + el ruido = no le entendía. Yo mientras foto tras foto contemplaba el paisaje: Que maravilla! según llegamos a la zona de alta montaña el piloto se pegaba a las paredes del glaciar y en el ultimo instante viraba, seguimos ascendiendo rodeamos al monte Cook y aterrizamos en lo alto del glaciar.
La subida:vídeo integro sin cortes, es largo pero merece la pena
Una vez en lo alto te dejan unos 5 minutos para que hagas fotos y disfrutes de las vistas.
Cuando el piloto estaba fuera del helicóptero aproveche pare decirle que si podía bajar en primera fila , junto a el: me contesto algo ambiguo a si que cuando llego el momento de volver a embarcar directamente se subí a su lado, el me guiñó el ojo: conseguido por fin en primera fila y el suizo se puso a mi lado, se le notaba que era otro aerotrastornado.
Aquí tres fotos:
La bajada fue igual de espectacular que la subida, hubo un par de alabeos digamos extremos donde a mi se me abrió la boca de emoción, esto se ve en el vídeo (incluso el sonido de las aspas era muy distinto ver el momento en 4:26 , la sensación que tuvimos fue impresionante)
Vídeo integro sin cortes, es largo pero merece la pena:
La experiencia fue muy buena, y estoy deseando de volver a montar en helicóptero aunque sea por la sierra de Madrid, aunque prefiero hacerlo sobre nueva Zelanda. Se que aquí en España es mas difícil volar en helicóptero pues la oferta no es tan amplia pero algo seguro que encuentro.
