Llegó el día del vuelo: era el domingo 29 de Abril con el vuelo EZY4512 con salida desde la T1 de Barajas a las 11:25. La primera diferencia con es que en este vuelo no hay asiento asignado, es decir según entras en el avión te sientas donde puedes. Esto implica obviamente ponerse a la cola con mas antelación que en un vuelo normal. La espera se hizo mas larga de lo esperado pues nuestro avión no había llegado , esto nos retrasó 40 minutos pero es algo que me ha pasado en casi todos los vuelos que he realizado con compañías no Low Cost (principalmente Iberia). Otra característica de los vuelos Low Cost es que si facturas equipaje te pegan un buen sablazo, por lo que la mayoría del pasaje llevábamos nuestras maletas de mano, es por esto que el personal de tierra de EasyJet invitaba a facturar ya que no todas las maletas cabian dentro de la cabina de pasaje, a cambio ofrecían lo que llaman un Speedy Boarding lo que significa que embarcas primero y con opción a elegir sitio antes que el resto.

Por fin llegó nuestro avión y nuestro embarque fue bastante rápido, por lo que pudimos despegar por la 15R con sólo 40 minutos de retraso.

Era un A320 bastante nuevo y tuve la suerte de poder sentarme en el 15A, es decir, en salida de emergencia donde el espacio era bastante grande. El vuelo fue cómodo y típico no había las frikadas (loterias …) que he oído de compañías como Ryanair. Una vez en Berlín (Schoenefeld) nuestro avión paro motores cerca de la vieja terminal , por lo que nos tocó bajar por las escaleras y andar unos 100 metros hasta la terminal. Esto es una pequeña incomodidad pero para mi es mejor ya que así pude estar muy cerca del avión y casi tocarlo . En resumen y salvo las pequeñas incomodidades de tener que ponerse a la cola para coger un buen sitio o tener que bajar las escaleras con la maleta en la mano el vuelo fue muy normal y realmente la diferencia de precio con las compañías no Low Cost no merecía la pena al menos en este vuelo y con EasyJet.

Espacio para las piernas mas que suficiente

El vuelo de vuelta fue igual de bueno o incluso mejor pues no tuvimos ni un minuto de retraso. Esta vez embarcamos por escalera y bajamos del avión por finguer en Barajas.

Detalle del trim a la hora de embarcar en Berlín

Os dejo los vídeo de despegue desde Schoenefeld y aterrizaje en Barajas:

La web del corto es esta: http://www.pathsofhate.com/en/

Ahora el fantástico corto:

vía http://www.facebook.com/nacexvirtualairlines

Ya escribí y os mostré un vídeo del aterrizaje, ahora toca hablar del vuelo propiamente dicho. El día amaneció frío y con viento pero despejado. La noche las pasamos en Williamns y el cañón estaba a poco menos de una hora de coche. Por fin llegamos al aeropuerto del Cañón del Colorado : KGCN . Nos dirigimos directamente a la terminal para buscar información sobre vuelos, no teníamos claro si sobrevolarlo en avioneta o en helicoptero, el año pasado tuvimos la suerte de volar en helicóptero dos veces sobre el Mount Cook (Nueva Zelanda) y la experiencia fue maravillosa, pero yo tenía mas ganas de avioneta. Nada mas entrar en la terminal (es muy pequeña) vimos un mostrador de información, era el mostrador de WesWind Air Service , después de que nos contarán en que consistia el vuelo y de presentarnos dos vuelos decidimos irnos a por el mas largo, eran 50 minutos y el precio por persona al cambio nos salió a 107 euros. Nos dijeron que eramos los únicos y que podíamos salir enseguida. Se trataba de una Cessna C207. No lo dudamos y mientras me pasaba la tarjeta de crédito le pregunté si podía ponerme en el lado del copiloto, que era un entusiasta del Flight Simulator, me dijo que sé, pero que por favor que no tocara ningún mando del avión, jajajajajaja se pensaba que me iba a poner a pilotar sin pedir permiso.

En seguida nos vino a recoger el piloto, era joven y tenía pinta de ser bastante amigable. Accedimos a la zona de aviación general a través de una puerta junto a la valla de seguridad que rodeaba al aeropuerto. Una vez llegamos junto la Cessna nos sacó unas instrucciones en caso de emergencia y nos informo sobre como abrocharse el cinturón y nos dijo donde estaban las bolsas en caso de vómitos, nos advirtió que debido al viento que hay y  las térmicas que se forman sobre el cañón el vuelo sería movidito, eso no hacia mas que alimentar los nervios y la emoción que teníamos mi novia y yo. Cuando nos disponíamos a subir se unió un pasajero de última hora, era un hombre inglés y resulta que era piloto privado. Tal y como solicité me coloqué en el puesto de copiloto, reconozco que es la primera vez que monto en avioneta, algo nervioso de la emoción me coloqué el cinturón, cascos y saqué la cámara de vídeo.

Arrancamos y después de rellenar unos papeles el piloto empezó con la lista de chequeo. Mientras rodábamos tenía constantemente los cuernos hacia la derecha, no se si es el procedimiento a seguir pero si me llamó mucho la atención. Nos informó que nos pondría una explicación sobre el cañón que tenía en un ipod en Español y en inglés. Una vez en le punto de espera de la pista 03 nos tocó esperar pues estaba el corta final lo que parecía una Caravan. Bueno lo mejor es que me deje de enrollar y os muestre el vídeo pues una imagen vale mas que mil palabras. Lo que si se puede observar son los “baches” producidos por el viento y las térmicas.

Una vez terminado el vuelo, pregunté al piloto que que número pondría a este vuelo en cuanto a movimiento, me dijo que un 3,5 sobre 10. Según el en veranos a partir de las 11:00 es imposible volar pues las térmicas producen tales meneos en el avión que la gente se mareaba. Nosotros no nos mareamos, disfrutamos como niños pequeños.

Os dejo a continuación unas fotos del aeropuerto del vuelo

La entrada al aeropuerto

La terminal

Avión militar en parking

El copiloto (yo)

Wing View

Virando

Perspectiva del tren de aterrizaje

servidor posando con el aparato

En resumen fue un vuelo movido, pero muy divertido y espectacular.

Hace tiempo compré un documental que se filmó en el 2004 sobre estos ejercicios, el documental esta en formato IMAX y en calidad por lo que el verlo en casa con una buena TV HD a 1080 y con el sonido en un buen home cinema te garantiza una muy buena experiencia audio visual.

El documental esta protagonizado por un piloto americano llamado John Stratton y su F15. Si lo podeis conseguir no lo dudéis. La web oficial del documental es esta.

La primera vez que lo vi me sedujo la idea de hacer un vídeo con fragmentos del documental. A continuación os enseño uno que he hecho pero al ser un documental muy extenso da para hacer varios vídeos. En el siguiente vídeo he seleccionado unos fragmentos, les he añadido música y a veces he dejado el sonido del documental. Creo que me ha salido bien aunque seguro que se puede mejorar pero como sabéis no tengo mucho tiempo libre.

Espero que os guste el pequeño vídeo resumen que he editado.

De todas maneras he encontrado este documental en youtube, pero no es lo mismo verlo en youtube comparado con verlo en tu TV a todo HD. El link a la primera parte es este.

En el siguiente vídeo podréis ver como es la aproximación desde tierra.

En el siguiente vídeo he realizado la aproximación usando un Twin Otter de Aerosoft. El escenario usado es el de Aerosoft Iceland X. Todo grabado con FSX con REX2, FS Global 2010. El audio obviamente no es del FSX pero si de una aproximación real a Ísafjörðu.

Para este verano una de la opciones que estoy barajando es ir 15 días a Islandia y desde luego que visitaré este aeropuerto si al final mis planes se cumplen.

Para llegar a Ísafjörðu es imprescindible tener las cartas, donde podéis ver como se utiliza en localizador un par de NDB para esta aproximación.

Web del servicio aeronáutico de Islandia: http://www.caa.is/FlugmalahandbokinAIP/

]]> http://www.pilotovirtual.net/2012/02/26/aterridando-en-isafjor%c3%b0ur/feed/ http://www.pilotovirtual.net/2012/02/12/videos-vintage-aviacion/ http://www.pilotovirtual.net/2012/02/12/videos-vintage-aviacion/#comments Sun, 12 Feb 2012 17:31:05 +0000 Piloto Virtual http://www.pilotovirtual.net/?p=1127 Los que me seguís hace tiempo ya sabéis que normalmente hablo sobre simuladores, addons .. que pruebo personalmente, enseño vídeos grabados por mi mismo …
Esta vez voy a hacer una pequeña excepción para mostraros un canal que he encontrado en youtube bastante interesante, en el podéis ver muchos vídeos de los años 50, 60, 70 y 80 , incluso algunos extraídos de películas. Me encantan esas voces …

El canal es muy bueno sobre todo para los amantes de lo vintage, yo me incluyo en este grupo. Teneis de todo aviones airliners, militares, experimentales, sovietivcos, americanos ..
el canal es este

Era obvio que un vuelo sobre el cañón tenía que hacer, no sabia si hacerlo en avioneta o en helicóptero, pero seguro que lo haría. Dormimos a unos 90 Km de la zona del cañón en concreto en un pueblo de la Ruta 66 llamado Williams, El día amaneció frio, totalmente despejado pero con bastante viento. “Espero que podamos volar” es lo primero que pensé al ver esas rachas de viento. Camino al cañón desde Williams nos encontramos un museo de War birds, del cual hablaré en otra entrada del blog.Por fin llegamos al aeropuerto , era mucho mas grande lo esperado e incluso había un par de aviones militares turbo hélices de 4 motores, la pista era de asfalto y bastante larga. Nos dirigimos a la mini terminal y después de ver los precios de una compañía que ofrecía vuelos en una Cessna C207 no dudamos en coger el vuelo. El vuelo ya lo contaré con mas  detalles en la proxima entrada del blog pues tengo que editar y montar varios vídeos que hicimos, en esta ocasión os dejo el aterrizaje integro desde que nos incorporamos a base de la 03. El aeropuerto tiene como ICAO KGCN.

Bajo mi punto de vista íbamos un poco altos, pero quizas el piloto decidio hacerlo de esta manera para acortar el tiempo de taxi. Al final el aterrizaje fue muy suave a pesar de la ráfagas de vieto que son las causantes de esos “baches” qe bien se pueden observar en el video. Por cierto el video esta en FULL HD 1080, fue grabado por mi novia a la cual podeis escuchar al final del video haciendo un comentario sobre la toma. El que estaba en el asiento del copiloto era yo que mientras iba grabando con el móvil.

Espero que disfruteis de una toma en un aeropuerto poco común:

Los intentos continuaron junto con disculpas al pasaje durante casi media hora mas, hasta que llegó un punto en que nos informaron que los mecánicos necesitaban cambiar una pieza y por tanto podíamos abandonar el avión y regresar a la terminal si lo deseábamos. Esto es la primera vez que me pasa y decidimos bajarnos de avión para esperar en la sala de embarque. Es justo este el momento donde sucedió algo que no podía creer. Se llegó a un punto en que los pasajeros entraban y salían del avión sin ningún tipo de control por parte del personal United (yo mismo entré para coger una cosa de una mochila). Es decir, podías entrar y salir desde la sala de embarque al avión mediante el finger sin que nadie te pidiera la tarjeta de embarque. La sala de embarque no estaba aislada de la terminal, es decir, cualquier persona que estuviera en la terminal podía entrar al avión sin ningún tipo de restricción. Ciertamente sorprendente el descuido por parte del personal de tierra de United y más sorprendente aún que esto suceda en un aeropuerto internacional de un país donde se obsesionan por la seguridad y donde según ellos la sombra del terrorismo les acecha constantemente. Esta falta de seguridad y control ocurrió durante unos 20 minutos, después de darse cuenta del error ya si pedían la tarjeta de embarque para entrar al avión.

Al final tuvimos suerte, la avería se solucionó una hora y media mas tarde, hubo pasajeros que cambiaron su vuelo (hicieron mal pues el vuelo original no se cancelo, simplemente se retrasó) El resto del vuelo fue placentero excepto unas pequeñas turbulencias que nos encontramos en la mitad del pacifico debido a nubes de altura.

Aquí os dejo unas imágenes que grabé desde la puerta de embarque mientras solucionaban la avería y mientras la gente enraba y salía del avión sin ningún tipo de control. Hay que destacar un momento de colapso que se produce en una intersección de la plataforma con una calle de rodadura donde se juntan varios aviones.

Pero todo se estropeó debido a un caos que había en el aeropuerto debido a las nevadas: vuelos cancelados, retrasos pero lo peor de todo fue que tardamos unas 2 horas en pasar el control de pasaportes. La organización era muy mala (y eso que estábamos en supuestamente unos de los países más avanzados). Como era obvio perdimos el vuelo y lo mismo les paso a centenares de personas. A continuación nos esperaba otra maravillosa cola para recoger nuestro equipaje y a continuación otra maravillosa cola de otras 2 horas para que US Airways nos ofreciera otro vuelo al día siguiente y un alojamiento para esa noche. el vuelo nos los cambiaron para uno al día siguiente a las 7:00 AM (por lo menos llegaríamos relativamente pronto a Los Ángeles),pero en cuanto al alojamiento ya no había hoteles en la zona y movernos a la ciudad era casi una pesadilla debido a las nevadas y por que los taxistas cobraban mucho por el traslado. Conclusión eran las 23:00 y nuestro vuelo salía a las 7:00 AM así que lo mejor era dormir en el mismo aeropuerto y desayunar con los vales de comida que nos dieron.

Esta fue nuestro dormitorio para esa noche, como se puede observar no fuimos los únicos. Reconozco que la noche no se me hizo larga y que pude dormir unas horas.

A la mañana siguiente y después de un buen desayuno gastando los vales de comida embarcamos en un A321 con destino a Los Ángeles. Mientras hacíamos taxi me di cuenta de que rodábamos en sentido contrario al que debíamos, el motivo era que teníamos que hacer el De-icing en el avión. Esto es algo que nunca he vivido y es el principal motivo de esta entrada en el blog. Supongo que a la mayoría de vosotr@s nunca lo ha visto y por eso os pongo un video grabando el descongelamiento. El proceso duró más de lo que había imaginado, en total unos 10 minutos aproximadamente. Mientras tanto el comandante soltaba alguna que otra gracia sobre el proceso.

Esta era la estampa de Philadelfia una vez en el aire, como se puede obercar todo estaba completamente nevado.

]]> http://www.pilotovirtual.net/2012/01/14/de-icing-en-philadelfia/feed/