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Después de pasar unos días de vacaciones en el apartamento de la costa valenciana donde desde casi que he nacido he ido, he decidido compartir con vosotros unos recuerdos aeronáuticos del pasado.

Creo que ya lo he comentado en algún otro post y los que me conocéis personalmente lo sabéis. Mi padre ha trabajado como ingeniero de vuelo / mecánico de vuelo en Iberia. Por tanto tengo material algo antiguo pero en perfecto estado. En este caso os muestro lo que tengo en el apartamento. son verdaderas piezas de museo:

Empezamos por lo menos importante y es un cuadro que hay en el salón. Esta claro que lo puso alguien a quien le gusta la aviación (mi padre):

Empezamos con lo bueno: aquí un balón de playa de Aviaco. Es una compañía Española que ya no existe. Yo he tenido la suerte de volar en sus DC-9. Este balón debe de ser de principios de los 80 y  esta en perfecto estado.

Aquí otra pieza de museo: seguro que muchos de vosotros tenéis o habéis tenido pegatinas en los cristales grandes de casa para evitar no verlos y atravesarlos. Pues mi padre en este caso puso pegatinas del A300 de iberia. Avión por cierto que lo voló durante años.

Es posible que este articulo en el blog a unos cuantos os parezca una chorrada pero a otros seguro que os gusta y os trae recuerdos.

Erase una vez un chaval al que su padre le compró un simulador llamado “ATP (Air Tranport Pilot)” de la compañía sublogic. Ese simulador tenia cartas de las aerovías de USA, cartas de aproximación de los aeropuertos de USA con lo que se podía aprender a volar IFR. Ese chaval era yo y tenía 13 años (ahora 33). Si la memoria no me falla fue mi primer simulador de vuelo civil para el PC. El PC que tenía en ese momento era un Inves WS500 con un procesador 80286 1 MB de RAM y 20 MB de disco duro con sistema operativo MS-DOS 5.0. Qué tiempos aquellos!!
El caso es que ese simulador fue un punto de inflexión a la hora de la simulación aérea para mi. Tenia ante mi un manual bastante gordo y en inglés por lo que el reto era aún mayor para una chaval de 13 años. Recuerdo que 2 o 3 tardes a la semana me iba a la biblioteca a traducir el manual. Tenía mis apuntes en un cuaderno y los completaba con explicaciones que me daba mi padre (en aquel momento mi padre era ingeniero de vuelo de Iberia en un DC10-30). Fue mi padre quien me compró este simulador en New York por recomendación de un comandante de Iberia.
Realmente pasaba tardes enteras aprendiendo vuelo IFR de una manera pseudo-autodidacta, por supuesto en aquella época no existía Internet, ni foros y redes de vuelo online. Por tanto la dificultad de aprender era aún mayor.

El simulador contenía una caja con 4 disquetes de 5 pulgadas y un cuarto que aun conservo en perfecto estado:

Junto con un manual de una 200 páginas. En este manual se explicaba aerodinámica básica, navegación IFR básica y al final del mismo había un montón de cartas de aproximación y de plataforma de los principales aeropuertos de USA. Por cierto esas cartas son de Jeppesen.

Además hay unas cartas de aerovias de tamaño bastante grande que se usaban para hacer los vuelos sobre USA, pues no sólo había escenario sobre USA. Aqui os dejo unas foto de esta misma mañana de esas cartas que también las conservo en perfecto estado:

Os dejo un par de capturas de como se veían los gráficos en aquel simulador, estas dos capturas las he obtenido de internet, pues obviamente no tengo disqueteras de 5 y 1/4 para instalar el simulador

La navegación se hacia mediante VOR , NDB usando el RMI, CDI, DME, es decir. Navegación básica y que aun a veces uso, pues he de reconocer que el uso del FMC me aburre.

Muchos de vosotros nunca ha oído hablar de esta gran simulador pero fue todo un punto de inflexión en la simulación, no solo por el simulador en si, si no por todo el material que ofrecía.

Espero que os guste este artículo en el blog pues para mi tiene un gran valor sentimental por hablar de mi primer simulador serio.

Tengo que ir a casa de mi madre a buscar mi primer yoke, eso es otra pieza de mi particular museo de simulacion aérea.

Muchos de los que me seguís sabéis que el día siguiente al accidente aéreo donde murió toda la cúpula política y militar polaca viaje a Varsovia. No me hacia mucha gracia pero tenía que ir.

La semana en Varsovia a sido tranquila hasta que fui afectado directamente por la nube de cenizas volcánicas. Por tanto me quedé tirado en Varsovia sin opción a volver en avión. Yo desde luego ya sabía que el tema era para varios días. Después de intentar volver vía tren al final me decidí alquilar un coche. Ya contaré como han sido estos días pues considero que es un tema a contar en el blog ya que está totalmente relacionado con la aviación.

Mientras regreso os dejo una imagen muy “graciosa” que tome cuando estaba alquilando el coche.

Mañana por la mañana inicio mi viaje. Primer tramo Varsovia - Berlin. Alli cambio de coche y voy a Barcelona. Allí cogeré un tren para volver a Madrid. Estimo que llegaré el Sábado.

Ya os contaré el y subiré vídeos.

Os recomiendo los siguientes links para estar informados sobre las cenizas:

http://twitter.com/AshAlerts

http://twitter.com/eurocontrol

De paso os dejo mi twitter.

http://twitter.com/pilotovirtual

Quisiera aprovechar la ocasión de publicar el post número 100 en el blog para contar en público de donde me viene esta afición, es decir, ¿Por qué vuelo virtualmente?.
Mi afición al vuelo virtual tiene un origen ya muy lejano en el tiempo. El culpable de todo esto es mi padre quien ha trabajado como mecánico de vuelo (también llamado oficial técnico de vuelo) en 1989 cuando era un niño me trajo mi primer simulador de vuelo civil e IFR. Se trataba del ATP de sublogic. Era un simulador en toda regla, tria un manual con cartas de aproximación y dos cartas gigantes con las aerovías de USA. Fue mi primer contacto con los VOR, ADF … yo tenía unos 13 años y por suerte mi padre me podía explicar todo esto y me traía libros.
Luego vinieron otros simuladores de combate tipo SU-27 … y otras versiones del Flight Simulator.
El tiempo paso y aun no se por que ni lo recuerdo poco a poco deje de simular, creo que fue porque me fui fuera de mi casa a estudiar una carrera universitaria, pero no lo tengo muy claro. El caso es que hace unos 4 años empecé otra vez a tener ganas de simular. Los conocimientos teóricos de navegación los tenia, pero había conceptos que no los conocía como por ejemplo el uso de FMC, arranque de motores …. entonces palabras como PMDG me sonaban a chino. Me compré el FS2004 y empecé a leer foros. Fue cuando me di cuenta de la cantidad de cosas que habían cambiado: ahora se volaba online:VATSIM / IVAO. Había escenarios, addons, aviones de pago, aerolíneas virtuales ….. uffff todo un mundo por descubrir de nuevo. Poco a poco fui adquiriendo conocimientos, hubo gente que me ayudo a retomar esta afición, otros me ayudaron en foros … fue una época de descubrimientos diarios y de nuevo estaba “enganchado” a esta afición.
Hoy en día no vuelo tanto como hace un par de años, prefiero no dedicarle tanto tiempo e invertir algo de tiempo en otras cosas, pero cuando vuelo lo hago de la manera más realista que puedo. Hace tiempo ya lo comente en el blog, prefiero calidad antes que cantidad. Además ahora e incorporado el vuelo en IL2 a mi menú de simulero.
A mí el volar sea IFR o en combate con el IL2 me supone una de las mejores maneras de tener mi propio espacio y tiempo donde puedo relajarme y liberar la mente del stress cotidiano. Al ser actividades donde se debe estar concentrado es una de las mejores maneras de olvidarte de otros asuntos cotidianos como por ejemplo problemas y stress en el trabajo ….
Ya escribiré y subiré fotos sobre esos primeros simuladores, pues aun tengo los disquetes, manuales … se merecen un  post único para ello. En este simplemente quería contar el por qué vuelo y de paso aprovechar la ocasión para decir GRACIAS a todos los que seguís este blog y que mostráis interés.

Felices vuelos.

Esta vez os hablo de una aplicación para iPhone/iPod touch. Se trata de un calculador de patrones de espera. Esta aplicación nos permite saber que tipo de entrada tenemos que realizar según el rumbo inbound de la espera y el rumbo de nuestra aeronave.

He creido que es mejor hacer un video casero para mostraros la funcionalidad de esta aplicación.

El enlace de descarga via itunes es el siguiente: http://www.airlinepilotapps.com/apps/Reference/Pilot-Training/Holding-Pattern-Calculator/details

Para los que no sepan que es una espera y como se realiza os dejos este enlace:

http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/14050-esperas/

Bueno aquí el video:

Otro año que se acaba y otra vez toca hacer balance como piloto virtual, proponerse nuevas metas  y objetivos para el 2010.

Este año 2009 que nos deja ha sido muy interesante desde el punto de vista de mi hobby, intentaré hacer un resumen.

• La aerolínea virtual para la que volaba (Continental Airlines) deja de operar en IVAO y los pilotos epsñoles mas un colombiano que estábamos allí decidimos crear nuestra propia aerolínea. Yo me encargue de la programación de la web y todo el sistema de gestión. Poco antes del estreno de la aerolínea virtual y con todo el sistema ya montado surgen los problemas y decido abandonar la aerolínea, para volar solo y volar para otra aerolínea virtual de vez en cuando. En esta aerolínea me encuentro muy buena gente pero por un problema interno entre los miembros del staff se cierra. Yo mientras tanto sigo con mis vuelos en solitario.
• Este año he volado bastante menos horas que en el pasado 2008, pero lo he hecho mucho más real. Como ya dije hace tiempo en este mismo blog ha llegado el momento de volar de una manera extremadamente realista: mejor calidad que cantidad.
• Este año casi no he volado en VATSIM, esto cambiará en el 2010.
• Me compré el simulador de helicóptero de combate DCS: Black Shark, pero por falta de tiempo y algo de pereza casi no lo he usado.
• Lo mismo para el Rise of flight.
• He terminado y donado a la comunidad simulera mi sistema de gestión de Aerolíneas virtuales GVA.
• He aprobado el examen de Senior Private Pilot de IVAO.
• He migrado a Windows 7 64 bits y lo estoy probando día a día con todos los addons que tengo.

Los objetivos que me he marcado para el 2010 son los siguientes:

• Volar mas en VATSIM.
• Sacarme en C1 de IVAO como contralor virtual.
• Volar con los simuladores de combate IL2, rise of  fligth y Black Shark.
• Adentrarme en el mundo de las carreras virtuales.
• Sacarme el Comercial Pilot IFR de IVAO.
• Aprender a usar bien un helicóptero y hacer vuelos on-line.

Pero sin duda el mayor de mis objetivos para el 2010 es seguir disfrutando de esta fantástica afición (y poder probar el A320 advance de Airsimmer )

Feliz 2010 a tod@s.

Tengo la suerte de tener un Ipod Touch y después de actualizar al SO 3.1.2 estoy empezando a usarlo de forma masiva. Hace un par de días me decidí a buscar aplicaciones relaccionadas con la aviación que fueran gratuitas. He encontrado varias y muy interesantes a la par que útiles. Además encontré aplicaciones de pago que parecen muy interesantes , especialmente para los que tengan un Iphone.

Las aplicaciones que he instalado son las siguientes:

• Aeroweather: nos da el METAR y TAF de cualquier aeropuerto, ademas este metar nos lo puede dar de forma codificada o descrita , de modo que nos es muy útil en aquellos METAR muy complicados o incluso para aprender a descifrar METAR compejos. También nos ofrece información sobre estaciones cercanas y un link directo a GoogleMaps con la vista del aeropuerto. Es necesario WiFi para bajarse las meteos actualizadas, pero las últimas descargas se quedan en memoria.

• iPorts:nos da información sobre las pistas de aeropuertos (10.000 en la base de datos). No es necesario estar conectado a un red WiFi. Además podemoa ver un esquema la posición de las pistas.

• Check List Lite: Aplicación con la que tepuedes crear tus Checklist y que en lugar de usar papeles usas el iPhone / iPod touch para ir anotando los checks. Muy configurable.

Algunas aplicaciones que no he probado ni comprado están 100% relaccioandas con la simulación aérea, como ejemplo:

• iPilot B737NG: que es un CBT para el PMDG 737 NG.

Existen muchas aplicaciones muy interesantes pero que no he probado, estas son las de pago, hay incluso aplicaciones que cuestan alrededor de 100 dólares y que parecen muy profesionales e incluso que aprovechan la potencia del iPhone para ayudarte en la navegación real sólo hay que buscarlas.

Yo desde luego ya he encontrado una utilidad mas a mi iPod Touch.

A los que me siguen por el blog , que sois unos cuantos tanto a este lado del Atlántico como a los muchos que me siguen desde el otro lado del Atlántico les comunico que he creado un perfil en Twitter y otro en Facebook para mi “aka” PilotoVirtual.

Cualquiera de vosotros puede agregarme y comparir nuestra afición.

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Saludos compañeros/as

Los que leéis desde hace tiempo mi blog sabéis que hace unos meses estaba trabajando en la creación de un software para la gestión de una aerolínea virtual, también sabéis que abandone el proyecto por diversas razones en las cuales no es el momento ni lugar para hablar de ellas. Sólo decir que ha sido la decisión más acertada que he tomado en este mundo de la aviación virtual. Paradojas de la vida resulta que otros dos miembros que me sucedieron en el cargo de la creación del sistema (ellos empezaron de cero y crearon otro algo mas sencillo pero eficaz)  cuando lo tenían todo montado les expulsaron, según me comento uno de ellos. Es lo que pasa cuando se está en un entorno donde en caciquismo es palpable cada segundo. En fin los dos ahora están liberados, como yo ya me liberé hace tiempo.

Volviendo a lo que realmente me interesa, pues en su día dije que tenia que migrar todo el sistema para donarlo a quien lo quiera de manera totalmente gratuita. Por falta de tiempo y veces por pereza no he podido migrar el sistema y hacer que la instalación sea lo más genérica posible. el resultado ya esta aquí: Os presento un sistema WEB programado en php y mysql para la gestión de una aerolínea virtual, lo he llamado Gestión VA. Quedan muy poquitos retoques para la migración completa como por ejemplo el módulo de estadísticas donde hay gráficas en flash … Además queda terminar el instalador y la limpieza de la base de datos para que no os tengáis que preocupar de nada. También tengo pensado hacer un vídeo explicativo de la instalación , uso y aprovechamiento de todo el sistema por parte del staff.

La web que os presento no tiene ninguna floritura en cuanto a diseño, eso lo dejo para que cada uno aplique el diseño o plantilla que mejor le venga. El corazón de todo el sistema es joomla, que es un CMS muy conocido , utilizado y robusto. Al core de joomla le he hecho unas modificaciones y sobre este core he creado una serie de ficheros php y tablas en la base datos que son lo que define la lógica de funcionamiento del sistema para la VA. DE modo que joomla lo uso como soporte para la gestión de usuarios y publicación de nuevos contenidos. Esto último lo puede hacer cualquiera sin conocimientos de programación. si bien para la instalación y mantenimiento del sistema se necesitan conocimientos de programación php y bases de datos. Además si pretendes poner el proyecto on-line necesitas un hosting que te ofrezca la posibilidad php & mysql. Para los que quieran simplemente curiosear pueden montar el sistema en casa usando herramientas como Appserver el cual os istala el motor mysql y un servidor web basado en Apache, su instalación y uso es muy sencillo y hay mucha documentación en la red.

Gestión VA ofrece tres niveles de visibilidad de contenidos:

1. Visitantes no registrados: pueden conocer la aerolínea y ciertos datos como sus pilotos, vuelos, flota …
2. Pilotos Registrados: pueden interactuar con el sistema reservando vuelos, reportando vuelos … Además el sistema FSACARS está totalmente integrado en el sistema
3. Staff tienen visibilidad total y pueden crear rutas, aeronaves, asignar rutas a aeronaves, valuidar reportes, validar pilotos …

En el sistema todo está relacionado con todo por eso hay una gran cantidad de links, se puede consultar históricos de vuelos por piloto, por aeronave ….

La gran ventaja que ofrece mi sistema es que no requiere de que los pilotos se instalen un programa cliente y que este se conecta a un servidor, este sistema no me gusta pues depender de terceros no me parece una buena idea: por ejemplo sistemas FSAirliners.

Aquí os dejo el link: http://pilotovirtual.net/gva

Os dejo un piloto en la sección de acceso como nombre de usuario: GVA301   su password es gva.

Ojo las mayúsculas y minúsculas hay que respetarlas. Puedes reportar vuelos y yo os los validaré o rechazaré.

En un par de días publicare un video-tutorial explicando el sistema y sus distintos módulos. Hasta entonces mirar el sistema y comentarme fallos.

Ojo todas las fotos, textos …. son simplemente de prueba luego cada uno puede poner lo que mas le guste.

NOTA: NO ESTOY MONTANDO NINGUNA VA NI PRETENDO HACERLO, YA ESTOY EN UNA Y MUY BIEN POR CIERTO SALUDOS A LOS QUE ME CONOCEN DENTRO DE LA VA

Un Saludo compañeros

Hoy me apetece escribir un pequeño artículo a modo de reflexión personal. Es el momento de reflexionar sobre como volamos y cuanto volamos.

Tengo la sensación de que la mayoría de los pilotos virtuales pasan por las mismas fases, puede que me equivoque pero según mi experiencia personal y lo que veo en otros pilotos virtuales hay dos maneras de volar virtualmente.

1. Volar muchas horas y sin seguir fielmente los procedimientos.
2. Volar poco pero siguiendo fielmente los procedimientos, planificando el vuelo.

Hay muchos pilotos virtuales que se decantan por el modo uno, es decir, lo que les imposta es volar mucho sin importar como lo hacen, sin planear minuciosamente el vuelo, algunos sin cartas de navegación. Este tipo de pilotos o de comportamiento no es malo pues cada uno vuela como quiere, quizás la mayoría hayamos pasado por esa fase. Yo lo reconozco: tuve una época que si tenia tiempo quería hacer muchos vuelos, es decir, llegaba a un destino y enseguida me ponía con el otro vuelo … Esta claro que de esta manera no se puede simular al máximo, pues no da tiempo de preparar un vuelo de manera correcta. No pasa nada ya que no nos jugamos la vida. Esta fase quizás suele ser más común en los pilotos novatos y quizás este comportamiento tenga varios orígenes: se me ocurren dos: El primero es que si has ingresado en una aerolínea virtual que no te dejan volar aviones grandes y solo los pequeños hasta que no tengas X horas de vuelo. Esta claro que un novato ante esta situación quiere volar mucho sea como sea para acumular horas y poder volar los aviones grandes o por lo menos los de medio alcance. Este planteamiento es erróneo bajo mi punto de vista pues es esta fase donde uno debe aprender de manera correcta y ser muy autodisciplinado. Otro origen o causa de esta manera de volar puede ser que al ser que la novedad lleva un poco al “vicio”.

Bajo mi punto de vista la manera óptima de volar es la segunda, es decir, volar menos pero volar correctamente y de calidad. Esto implica muchas cosas: planificar el vuelo en todas sus vertientes: meteorología, combustible, ruta, alternativos…. empezar desde Cold and Dark, seguir todos los procedimientos reales  lo mas posible, volar on-line y con cuanto mas control mejor… Todo esto con un único fin: aprender y disfrutar al mismo tiempo. Personalmente me llena mas esta manera de volar, aprendo más y disfruto más. Reconozco que tuve una temporada de tipo 1, pero volveré a volar de la otra manera. Además creo que hay que volar cuando se puede y no hacer de esto un “vicio”, hay otros hobbies y/o obligaciones que atender. Seguro que mas de uno/a a tenido alguna bronca por pasar demasiado tiempo simulando. ¿Me equivoco? seguro que no

Esto es sólo una humilde opinión, acertada o no.

Un saludo compañeros