Control Aéreo Virtual

Author: Piloto Virtual  |  Category: IVAO, Tutorial, Web

Muchos pilotos virtuales también son controladores virtuales en redes de vuelo on-line como VATSIM o IVAO. Otros no se atreven a dar el paso pues la información es quizás menos abundante si la comparamos con la información para aprender a pilotar virtualmente. Ademas las webs donde podemos encontrar ayuda no son muy numerosas. Este no es el caso para los pilotos virtuales pues en cualquier foro de aviación virtual se puede encontrar respuestas a tus preguntas.

Por aquellos que no se atreven a dar el paso por falta de formación , para los autodidactas que necesitan mejorar su nivel de ATC virtual o para cualquier entusiasta del control aéreo les recomiendo que visiten, se registren y participen activamente en la web y foro de Organización Española de Control Aéreo Virtual.

Se trata de una organización sin ánimo de lucro que desarrolla su actividad sobre el control aéreo en IVAO, ofrece formación, material, foro, … para todo aquel que desee entrar en este mundo de control aéreo virtual o que desee mejorar su nivel. Además da soporte a eventos de Virtual Airlines y eventos organizados en IVAO España.

el pasado 2 de Abril su web cumplió un año y actualmente se esta celebrando el primer curso de controladores de aeródromos. curso al que me apunte pero que por diversos motivos no he podido asistir a sus dos primeras sesiones, aunque estan disponibles para su descarga.

Desde aquí animo a todos los interesados a visitar su web. La iniciativa de este proyecto es ambiciosa pues uno de sus objetivos es llegar al máximo realismo en el control aéreo virtual en los cielos de IVAO España.

Entrenador IFR

Author: Piloto Virtual  |  Category: Tutorial, Web

Todo piloto virtual que se precie debe saber hacer vuelos IFR, es decir, debe ser capaz de orientarse y navegar usando las radio ayudas y la instrumentación IFR. Ojo no estoy hablando de saber usar el FMC, estoy hablando de navegación tradicional: VOR, NDB.

Esto es especialmente importante para los pilotos novatos y para los FMC adictos que no saben volar sin él. Lo primero es tener ciertos conocimientos teóricos:

Hay cientos de webs que hablan sobre la teoría del VOR y NDB, sólo tienes que google para buscar información. Tampoco hace falta saber los fundamentos teóricos de su funcionamiento pero lo que si se debe saber es sus diferencias y tener en mente como puedo usarlos para orientarme y navegar sobre una aerovía.

Una vez asimilados los conceptos de VOR, Radial y NDB puedes usar un entrenador IFR antes de ponerte con tu simulador. Creo que esto es importante pues reforzaras tus conocimientos y los podrás poner en práctica en tu simulador para hacer ejercicios IFR. Para hacer estos entrenamientos IFR os recomiendo una web con distintos entrenadores IFR y otras utilidades muy interesantes.

La web con los entrenadores IFR y utilidades es: http://www.luizmonteiro.com/ , en esta web puedes encontrar utilidades on-line para el aprendizaje IFR y de otros conceptos interesantes.

¿Qué te puedes encontrar en esta web?

  • Entrenador IFR: aplicación on-line donde puedes ver la interacción del CDI (Course Deviation Indicator) respecto a un radial seleccionado. aplicación tremendamente útil y básica para cualquier piloto.

Learning_VOR_Sim

  • Entrenador RMI: aplicación on-line donde puedes ver la interacción del RMI (Radio Magnetic Indicator) respecto a un VOR sintonizado. aplicación tremendamente útil y básica para cualquier piloto.

Learning_RMI_Sim

  • Entrenador HSI: podrás ver una demos de esperas usando el HSI.
  • Entrenador ADF (NDB).
  • Simulador de altimetría y simulador de errores de calado de altímetro.

altimeter_error

  • Simulador de pitot static.

Learning_Pitot_Sim

Además en esta web puedes encontrar utilidades y calculadores para:

  • Conversores de unidades.
  • Calculadores de velocidad, tiempo y distancia
  • Meteorología
  • Peso y equilibrio del avión
  • Fuel.

Y muchas más utilidades.

Para mi una de las mejores webs para el auto aprendizaje IFR y con todo tipo de utilidades on-line tanto básicas como avanzadas. Yo desde luego la tengo en mis favoritos y creo que es de gran utilidad tanto para los pilotos novatos como para los experimentados.

Espero que os sirva de ayuda y que disfrutéis de la calidad de sus contenidos.

Rollout de GVA

Author: Piloto Virtual  |  Category: Tutorial

Ha llegado el día en que mi proyecto GVA está disponible para su distribución y descarga de manera gratuita.

GVA está disponible desde el siguiente links:

http://pilotovirtual.net/gva_descarga/GVA.rar

He intentado hacer una instalación genérica y sencilla. Todo está explicado en el fichero Instalación del sistema GVA.pdf; además en ese mismo fichero podéis encontrar unos consejos.

Además he creado un foro donde los usuarios pueden solventar sus dudas, reportar errors, pedir mejoras …

El link del foro es:

http://www.pilotovirtual.net/forogva/index.php

Espero que sea de utilidad a muchas VA, el proyecto no acaba aquí, tengo pensadas algunas mejoras y vosotros podéis reportar otras mejoras en el sistema.

Quiero dejar claro que no soy un experto programador de php, mi código seguro que es muy mejorable pero mi objetivo era hacerlo “fácil de leer” para que usuarios con poca experiencia programando lo puedan modificar.

Dudas o sugerencias: por el foro por favor en lugar e por correo.

Espero haber creado un sistema de Gestion de Aerolíneas Virtuales fácil ed usar y util para la comunidad de pilotos virtuales.

Un saludo compañeros.

Video tutorial GVA

Author: Piloto Virtual  |  Category: Tutorial

El sistema de gestión de aerolíneas virtuales GVA esta muy próximo a su día de distribución. Es un sistema creado 100% por mi y que tengo pensado distribuirlo de manera gratuita y libre. Estoy terminando los últimos test y limpiando el código. Hace unos días os deje un link al sistema. Hoy os dejo 4 video tutoriales donde muestro como funciona el sistema desde todos los puntos de vista. Estimo que en 2 días el sistema estará libre para su distribución.

Nota: el primer video no se por que lo primeros segundos sale en verde, será un problema de cnversion del youtube.

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Parte 4

Depegue empuje reducido

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, Tutorial

Hoy hablaré sobre un concepto que la mayoría de los pilotos virtuales ha escuchado pero que no todos entiende ni saben usar.

Es un concepto muy importante en la vida real y sobre todo durante estos días donde  la competencia por la superviviencia de las compañias es muy alta. El objetivo es ahorrar el máximo posible y siendo el despegue la fase del vuelo donde los motores sufren mas hay que tener especial cuidado con ellos para aumentar su vida útil con el cosiguiente beneficio para la compañía aerea.

Un despegue con empuje reducido se puede resumir como aquel en el que si las condiciones lo permiten se despega sin usar la máxima potencia que los motores pueden ofrecer, con el cosiguiente ahorro y mejora de la seguridad.

Las variables que nos influyen a la hora de decidir los settings para el despegue reducido son los siguientes:

  • Longitud de la pista y su pendiente.
  • Condiones de la pista : mojada , seca … y obstaculos a salvar una vez en el aire.
  • Altitud del aeropuerto, QNH, vientos …
  • Temperatura ambiental.
  • Peso de nuestra aeronave.
  • Configuración de los flaps.

La manera en que se usa esta técnica y su nomenclatura difiere según el fabricante:

  • Airbus lo llama FLEX Take off y su método está basado en la técnica llamada “Temperatura asumida”
  • Boeing lo llama Derated Take off y en este caso se puden encontrar 2 ténicas aplicadas: “Temperatura asumida” y forzar a un empuje reducido. Ambas técnicas se pueden combinar. Está última téncica cosiste en progarmar el FMC para evitar que los motores den su máxima potencia. Por jemplo su un motor esta diseñado para poder ofrecer un empuje máximo de 29.000 libras en el FMC podremos seleccionar que ese empuje sea como máximo 27.000 o 25.000 libras. De esta manera se limita el empuje de cada motor y tendremos un derated take off.

La técnica de “la Temeperatura asumida” consiste en engañar al motor para hacerle creer que la temperatura exterior es mayor que la que existe realmente. La base de esta técnica tiene su origen en una propiedad física: a mayor temperatura ambiental menor densidad tiene el aire y menor capacidad de empuje tienen los motores. Por tanto, si a traves del FMC (en case de Boeing) o del MCDU (Airbus) , configuramos el despegue asumiendo una temperatura mayor a la real, a los motores les llegará la señal de reducir su empuje.

La consecuencia de aplicar estas técnicas es que la aeronave tardará más tiempo en alcanzar la V1 y la VR. Por tanto la distancia recorrida en el despegue es mayor que si se hiciera un despegue a plena potencia. Esta consecuencia es muy importante pues la cantidad de reducción que podemos aplicar dependerá del aeropuerto y de las condiciones ambientas que tengamos en ese momento. No es lo mismo hacer un despeque en Madrid que hacerlo en Quito (eso está claro :-) ).

Existe un software, del que ya se habló en este blog hace tiempo, que nos ayuda a saber cuanto podemos reducir nuestro empuje. Se trata de Topcat. Es muy útil si no quieres hacer calculos basados en tablas (si es que las tienes). Para mi es una herramienta esencial antes de cada vuelo.

Veamos un ejemplo para un vuelo en un Boeing 747-400 de PMDG. En concreto es de un vuelo que realizado hoy en la red IVAO (KSEA - PANC). Primero configuro el PMDG,es decir que le añado pasajeros , carga y fuel.

pmdg747-loadmanager

Posteriormente abrimos el Topcat e introducimos los pesos según Load Manager del PMDG747-400.


Con esto el Topcat nos dará la opción de tener una hoja de carga exactamente igual a las usadas en la vida real:

L O A D S H E E T CHECKED APPROVED DATE TIME
ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS 20SEP09 2059
………. ……….

FROM/TO FLIGHT A/C REG A/C TYPE CONFIG
KSEA/PANC PAC4383 N221295 B747-400/CF6-80C2B1F F10 C35 Y381

WEIGHT DISTRIBUTION
LOAD IN COMPARTMENTS 35102 BAG/3102 CARGO/20500 MAIL/2500 OTHER/9000
PASSENGER/CABIN BAG 22561 AD/259 C/23 I/6 TOTAL/282+6

TOTAL PAYLOAD 57663 LAST MINUTE CHANGES
DRY OPERATING WEIGHT 178756 DEST SPEC CL/CPT +/- WEIGHT
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 236419 MAX 246074 L
TAKE OFF FUEL 47338
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 283757 MAX 396894
TRIP FUEL 32790
LANDING WEIGHT ACTUAL 250967 MAX 285764
TAXI OUT FUEL 450

UNDERLOAD BEFORE LMC 9655 LIMITED BY ZFW

BALANCING/TRIM CONDITIONS
MACZFW 19.4%
MACTOW 23.3% TAKE-OFF TRIM: +5.0
MACLDW 22.0%

CAPTAINS INFORMATION/NOTES
STD WEIGHTS USED AD/84 C/35 I/0 BAG/11
BLOCK FUEL/ 47788 (59180 LITER)
LANDG FUEL/ 14548
TAXI TIME 10 MIN

SELCAL/NS-DH

Además debemos selccionar nuestro destino y origen incluyendo la pista en servicio en nuestro origen. Otros datos importantes son la configuración de Flaps, datos meteorológicos (se puedes auto descargar seleccionando un servidor de meto),  e incluso si despegaremos con los packs del aire acondicionado encendidos y /o con anti-ice para los motores pues todos estos parametros afectan al performance del avión. Una vez introducido todos estos parámetros podemos pulsar sobre el botón “Compute” esto nos desplegara una tabla donde podemos ver cuanta pista nos sobrará dependiendo de la temperatura asumida que selecionemos. en mi caso seleccioné 62ºC de modo que teóricamente me sobran 810 metros por la 34R y el N1 que se aplicaria a cada motor sería del 96.6%.

Interface Saitek X52

Author: Piloto Virtual  |  Category: Dispositivos, Tutorial

Quizás el Saitek X52 en su versión normal y Pro sea uno de los joystick con más éxito para los pilotos virtuales. Yo son un usuario del Saitek X52-Pro y la verdad es que estoy realmente contento con su precisión y su funcionamiento. Lo recomiendo al 100%. Hoy hablaré de un interface para el X52 que aumentará el reaslimo en tus vuelos virtuales con el FS2004.

Se trata de un programita freeware que es capaz de establecer una comunicación entre el X52 y el FS2004, es decir se trata de un interface. Con este interface podemos cambiar varios parámetros de nuestro avión desde el X52. Entre los parámetros que podemos cambiar podemos encontrarnos:

  • Encender y apagar luces de Lansing.
  • Cambiar frecuencia COM1 y COM2.
  • Cambiar frecuencia NAV1 y NAV2.

etc.

Además podemos ver en la pantalla de nuestro X52 parámetros como altitud, velocidad indicada, vientos, QNH, temperatura , coordenadas geográficas, combustible a bordo, fuel flow ….

Podéis descargar y obtener más información en este link, es el blog del creador.

Yo en unprimer momento descargué los últimos drivers oficiales para el X52 desde la web oficial de Saitek, pero no logré hacer funcionar este inerface con la última versión de los drivers , por lo que volví a instalar los drivers que me venian con mi X52, en concreto son la versión  5.7.0.24

Aquí podeis ver unas fotos realizadas a mi X52 donde podeis ver algunas pantallas con información:

Si tienes un Saitek X52 o su version Pro no dedes de dejar de probar esta fantástica herramienta free.

Reversas Saitek X52

Author: Piloto Virtual  |  Category: Tutorial

El joistick que tengo para usarlo como control de vuelo es el Saitek X52-Pro , no tengo los pedales y sin ellos me apaño bastante bien. Es quizas unos de los mejores joistcks que se pueden adquirir en el mercado, pero habalr de el sobretodo para los novatos lo haré otro día. Hoy explicaré algo que aprendí en foroaviones.com garcias a un usuario (pez volador)al cual pedi permiso, en concreo explicaré como configurar el Saitek X52 / Pro junto con el FSUIPC para la activación de las reversas. Por tanto se acabo el apretar el F2 en tu Flight Simulator para activar als reversas.

El FSUIPC es un modulo que permite el intercambio de datos entre el Flight Simulator y otros dispositivos como joistick o programas ACARS. Para poder sacarle partido es necesario tener la versión registrada, yo desde luego recomiendo adquirir la licencia para sacar el máximo provecho de este interface.

Para poder configurar las reversas en el Saitek X52 debemos seguir los siguientes pasos:

  1. Arrancar el Flight Simulator, cargar el avion deseado, abrir la ventana de configuración del FSUIPC (menu-modules) y pinchar en la pestaña “Axis assignments”.
  2. Si estás programando exclusivamente para ese avión marca la casilla “Aircraft specific?”, yo recomiendo tener la misma configuración para aviones bimotores, otra para los tri y asi sucesivamente. Las configuraciones se gurdan en un fichero llamado “fsuipc.ini” de la carpeta “Modules”.
  3. Una vez en “Axis assignments”, movemos el eje del joy que queremos asignar para que el Fsuipc lo detecte. Veremos que en “Joy#” y “Axis#” se asignan sendos números para identificar el joy y el eje. Si el eje no es detectado correctamente, pulsar en “Rescan” y volver a intentar. Una vez detectado el eje deseado, en la parte de abajo izq tenemos “Type of action required”, primero seleccionar la opción “Send direct to FSUIPC calibration”, luego marcar las dos primeras casillas y en los cuadros desplegables asociados seleccionar “Throttle1″ y “Throttle2″. Todo lo demás se puede dejar como está.
  4. Ahora pinchamos en la pestaña “Joystick calibration” y clickando en unas flechas navegamos hasta la sección “Separate throttles per engine”. Veremos en los dos primeros marcos que pone “Throttle 1 (Direct!)” y “Throttle 2 (Direct!)”. Si además pone “Axis not processed” pulsamos en el botón “Reset” de cada uno. Deberíamos ver activarse tres botones con la etiqueta “Set” en cada marco. Llevamos el mando a cero y pulsamos en el botón “Set” de la izquierda para que el Fsuipc “sepa” que ese es el punto de mínimo recorrido del mando. Luego llevamos el mando a tope y pulsamos en el “Set” de la derecha para almacenar el punto de máximo recorrido (al mover el eje debemos ver que cambian unos números desde “-16384″ hasta “16384″)
    Ahora viene lo importante: llevamos el mando a la posición en la que el X52 presenta ese pequeño freno y pulsamos en el “Set” del centro (el “Idle”). Luego debemos retrasar un poco la palanca y volver a pulsar 2n el “Set” del centro. Con esto separamos el punto en el que tendremos los gases en idle y el punto en el que empezamos a aplicar reversas. Dicha separación es importante porque si no prácticamente no podremos encontrar el idle. Recomiendo hacer pruebas hasta encontrar la configuración que nos guste. Si todo sale bien, deberíamos ver cuatro cuadros de texto con los valores que hemos programado, idénticos para cada motor (ya que vamos a usar el mismo eje para ambos). Finalmente, darle al botón “Aceptar” para cerrar el Fsuipc y guardar los cambios.
  5. En el caso de que vayamos a programar un eje separado para las reversas, debemos asignarlo en la pestaña “Axis assignment” (yo tengo asignado el botoncito deslizante que se puede mover con el pulgar): primero hacemos que el fsuipc lo detecte, luego seleccionamos la opción “Send direct to FSUIPC calibration”, y finalmente marcamos las dos primeras casillas y en los cuadros desplegables asociados seleccionamos “Reverser1″ y “Reverser2″.
    Vamos a la pestaña “Joystick calibration”, de nuevo navegamos hasta “Separate throttles per engine”. Ahora hacemos algo diferente: al llevar el mando a cero, además de pulsar en el botón “Set” de la izq también pulsamos dos veces en el del medio. Con esto le decimos al fsuipc que esa es la posición idle del acelerador (veremos que en tres cuadros de texto queda almacenado “-16384″, en el otro debería quedar “16384″)
    Ahora navegamos con las flechas hasta “Separate reversers”, aquí programamos las dos únicas posiciones del eje: “Reverse” e “Idle”, ya que este eje no tiene centro
    “Aceptar” y ya está!

Ahora como meta peronal me he puesto aprender a fondo a configurar el FSUIPC, pues de las típicas cosas que siempre se dejan para otro día y al final ese día nunca llega. todo lo que aprenda y averigue lo escribire en el blog, pues como dije el primer día esto pretende ser un bloc de notas personal pero al mismo tiempo público para compartir loq ue aprendo y descubro con toda la comunidad de pilotos virtuales.

Base de datos Aeropuertos

Author: Piloto Virtual  |  Category: Sin categoria, Tutorial

Es posible que a muchos os interese tener una base lo mas completa posible de aeropuertos y además gratis. Mientras desarrollaba la web de Alair Virtual busqué y alfinal encontré una base de datos de miles de aeropuertos (9300) con la información que necesito. (Algunos aeropuertos muy secundarios no tienen las coordenadas). Esa información es:

  • Indicativo ICAO e IATA.
  • Nombre Ciudad y pais.
  • Coordenadas geográficas.
  • etc

Para mi las coordenadas eran muy importantes pues estaba desarrollando un calculador de distancias.

La solución fue encontrar una web con una buena base de datos. Este es el link. Desde esta web puedes descargar un zip que contiene un fichero de texto con los datos antes mencionados y otros más. Lo mejor de todo es que las coordenadas están separadas en distintas columnas, es decir, los grados, minutos y segundos de la latitud y longitud están en saparados, por tanto la extracción de coordenadas es muy fácil. En mi caso tengo una tabla en MySQL, pero puedes cargar este fihero en un excel o en otras bases de datos ej. Access.

Para poder calcular la distancia entre dos puntos teniendo sus coordenadas podemos usar distintos métodos. Pero el más preciso es tener en cuenta que la tierra no es plana y que tiene un radio fijo. Por tanto la mejor solución es aplicar unos cálculos trigonométricos llamados Great-circle distance

Esta es una formula resumen:

En resumen, con esta base  de datos puedes hacerte un calculador de distancia, el uso de este calculador de distancias es variado. Yo por ejemplo lo uso cuando un piloto reporta un vuelo de manera manual. El piloto virtual introduce entre otra información los codigos ICAO del origen y destino. Con esto me vale para poder calcular la distancia teórica volada. Se trata de hacer consultas a la base de datos y de hacer operaciones matemáticas, es decir, implementar la fórmula arriba expuesta. En concreto lo programé en php, como toda la web. Pero vosotros podeis hacerlo con un excel sin ningún problema.

Espero que esta entrada en el blog, un poco friki tengo que reconocer, os parezca un poco interesante y que tenga algnuna utilidad en vuestra vida de piloto virtual o como webmaster de una aerolínea virtual.

FSACARS - trackea tus vuelos

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, Fs2004 General, Tutorial

A mi como piloto virtual me interesa saber cuanto combustible he gastado, a que velocidad recojo los flaps y el tren de aterrizaje, lo mismo a la hora de extender los flaps. Es decir, me gusta saber todos los parámetros posibles de todos mis vuelos. Muchas veces he apuntado los gastos de combustible en papeles para luego hacer mis estadísticas, pero al final pierdo los papeles, o me da pereza actualizar mi fichero excel. Esto ya es historia, con FSACARS puedo trackear todos mis vuelos de una manera fácil, y con la gran ventaja de que es gratuito. Existen otros addons para el Flight Simulator que hacen trackers parecidos de ellos ya comentaré otro día. Pero en cuanto a calidad / precio me quedo con FSACARS sin dudarlo.

La cantidad de parametros que es capaz de analizar es amplio: VR, N1 al despegue, pesos, vientos, velocidad de acción sobre flaps y tren de aterrizaje, canales de radio que vas sintonizando, detecta colisiones, consumo de fuel …

El progarma es fácil de instalar y ocupa muy poco. Los recursos que consume son inapreciables (esta programado en C++ y eso se nota). Al final del vuelo todo se guarda en una base de datos local y se genera un fichero de texto con todas las medidas.

Pero quizás la mayor venteja es que se se puede integrar perfectamente en una aerolínea virtual. Es mas yo ya he sido de integrarlo en la web de la aerolínea virtual cuya web estoy desarrollando. He tenido que superar ciertos problemas e incluso modificar el codigo que FSACARS ofrece para la integración. Si eres un webmaster de una aerolínea virtual y tus pilotos quieren reportar vuelos mediante FSACARS hay que preparar el servidor web para esto. Sigue los pasos que se dan en la web de FSACARS pero es frecuente que tengas un problema. Es posible que tus pilotos al enviar el reporte vean el siguiente error de FSACARS Error sending log, Database error.

Lo primero es tener todo bien montado en el servicor web , con los folder bien y con permisos 777 donde corresponda. La solución a Error sending log, Database error. que yo encontré fue en modificando la linea 212 del fichero receive_pirep.php

$res = SavePIREPFile(&$a);  quita el & de modo que como parametro a la funcion no pasaras la referencia del array con los datos del log, sino al propio array ($a).

Esto tiene un efecto secundario y es que si lo dejas tal cual perderas la url al fichero txt con el reporte que el piloto virtual a subido mediante la funcion SEND log del FSACARS. Para solucionarlo tienes que editar la funcion InsertReportIntoDB

Inserta estas dos lineas justo antes de esta línea:

$values = $pilot_id.”,’”.$pirep_array['date'].”‘,’”.$pirep_array['time'].”‘,’”.$pirep_array['callsign'].“‘,’”.

$pirep_array['origin'].”‘,’”.$pirep_array['dest'].”‘,’”.$pirep_array['reg'].”‘,’”.$pirep_array

['equipment'].”‘,’”.

$pirep_array['duration'].”‘,”.$pirep_array['fuel'].”,”.$pirep_array['distance'].”,’”.$pirep_array

['rep_url'].”‘”;

Estas las dos lineas a añadir:

$filename=$pirep_array['pilot'].str_replace(”/”,”",$pirep_array['date']).str_replace(”:”,”",$

pirep_array['time']).”.txt”;

$pirep_array['rep_url']=REPORT_FILE_URL.$pirep_array['pilot'].”/”.$filename;

ATENCIÓN: esta solución es personal y me funciona perfectamente, antes busqué otras alternativas en foros y usando Google pero las pocas opciones que hay no funcionan, es mas, he visto que varias aerolíneas virtuales han dejado de usar este sistema debido a este error. Si sigues bien mis consejos creo que te funcionará bien. En caso contrario mándame un mensaje y te ayudaré.

En resumen este addon gratuito merece la pena tanto si vuelas para una aerolinea virtual como si no lo haces.

Reinstalación express del FS

Author: Piloto Virtual  |  Category: Tutorial

El Flight Simulator es un software que practicamente nadie lo usa sin addons. Realmente los que le hace mágico son la cantidad de addons que se le acoplan, Ultimate Terrain, Active Sky, escenarios , aviones … Todo esto tiene un coste y es que tu PC con el paso del tiempo se vuelve lento e inestable. Si te paras a pensar en la cantidad de addons que instalas y la enorme cantidad de ficheros que implica comprenderás que al final si no mantiene una buena salud en tu disco duro tu Fligh Simulator  que tan bien estaba hace meses ahora va de pena.

Además seguro que no solo usas el PC con esa partición para el FS, si no que instalas y desinstalas otros programas, ves películas , tienes juegos y así un largo ecetera. Lo primero que debes tener en cuenta es que la información (los ficheros) con el uso y el paso del tiempo se fragmentan. ¿Qué quiere decir esto? Los ficheros que se usan a la vez, en lugar de estar junto físicamente en el disco duro están esparcidos por los distintos sectores del disco duro. Lo mismo pasa para ficheros grandes que se fragmentan y sus fragmentos estan “lejos” unos de otros. Esto tiene un coste altísimo en cuanto al rendimiento que puede dar tu PC, ya que la cabeza del disco duro pierde tiempo en moverse por los sectores. Debido a que el Flight simulator usa una gran catidad de ficheros que se cargan en la memoria RAM, los procesa … esos ficheros deben estar lo mas juntos posible fisicamente en el disco duro. Por tanto para mantener un buen rendimiento en tu FS debes hacer un plan de desfragmentación al menos semanal. Aun así llegará el momento que tu simulador no vaya fino y lo peor que te puede pasar es que un día instalas un addon nuevo y tu simulador se vuelve inestable, es decir, se bloquea o incluso se cierra. Otras veces puede pasar que ni si quiera te arranque. Llegados a ese punto piensas en la cantidad de horas que has invertido en instalar el simulador y todos los addons que usas. Son horas y tardes enteras instalado decenas de cosas. Tranquilo que como todo en esta vida hay una solución para evitar invertir horas y tardes enteras. La solución es hacer una imagen de tu disco duro, es como una foto del estado de tu disco duro o partición. Pero antes de hacerlo debes planear cuando es el el mejor momento. Lo que hago yo es lo siguiente:

  1. Instalo Windows y el software básico como los drivers , Winrar, Nero … y todos esos programas cotidianos. Una vez hecho esto hago una imagen que será la base de mi sistema.
  2. Instalo el Flight Simulator , y todos los addons más comunes: Ultimate Terrain, FS Global , escenarios, aviones … Esto hay que hacerlo con cabeza, es decir, hay que instalar lo más usado y lo que sabes que no da problemas. Te puede llevar perfectamente 2 tardes. Este punto es muy importante pues en este punto debes tener instaldo un FS con todos tus addons mas usados, no quiero decir todos, si no los mas usados. Por ejemplo si sólo vuelas a Oslo una o dos veces al año, no lo instales. Después haz otra imagen.Esta imagen te servirá como rescate en caso de desastre. De tal manera que cuando tu sistema se vuelva inestable simplemente aplicas esta imagen recien hecha y tendrás tu sistema tal y como lo tienes en el momento de la imagen, es decir, tendras una partición muy poco fragmentada y con un simulador listo para usar contodos tus addons favoritos. Todo ello en menos de 2 horas sin tener que instalar Wundows de nuevo ni nada de nada.
  3. Como es normal siempre apetece instalar nuevos addons,los instalo y pruebo … Estos nuevos addons instalados no los tendrás si aplicas la imagen del punto2. En cualquier caso puede que llegue un punto en que ha pasado tiempo tu sistema sigue estando bien y sigues instalando nuevos addons y otros programas, puedes hacer otra imagen o mas depende de tus gustos. De tal manera que puedes recuperar tu sistema en un punto exacto cuando lo necesites.

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