pilotovirtual.net

Muchos pilotos virtuales también son controladores virtuales en redes de vuelo on-line como VATSIM o IVAO. Otros no se atreven a dar el paso pues la información es quizás menos abundante si la comparamos con la información para aprender a pilotar virtualmente. Ademas las webs donde podemos encontrar ayuda no son muy numerosas. Este no es el caso para los pilotos virtuales pues en cualquier foro de aviación virtual se puede encontrar respuestas a tus preguntas.

Por aquellos que no se atreven a dar el paso por falta de formación , para los autodidactas que necesitan mejorar su nivel de ATC virtual o para cualquier entusiasta del control aéreo les recomiendo que visiten, se registren y participen activamente en la web y foro de Organización Española de Control Aéreo Virtual.

Se trata de una organización sin ánimo de lucro que desarrolla su actividad sobre el control aéreo en IVAO, ofrece formación, material, foro, … para todo aquel que desee entrar en este mundo de control aéreo virtual o que desee mejorar su nivel. Además da soporte a eventos de Virtual Airlines y eventos organizados en IVAO España.

el pasado 2 de Abril su web cumplió un año y actualmente se esta celebrando el primer curso de controladores de aeródromos. curso al que me apunte pero que por diversos motivos no he podido asistir a sus dos primeras sesiones, aunque estan disponibles para su descarga.

Desde aquí animo a todos los interesados a visitar su web. La iniciativa de este proyecto es ambiciosa pues uno de sus objetivos es llegar al máximo realismo en el control aéreo virtual en los cielos de IVAO España.

Algo que siempre me ha llamado la atención es la monotonía del tipo de tráfico que hay en redes de vuelo simulado tipo IVAO y VATSIM. Me refiero a que el 95 % del tráfico en IVAO y VATSIM es del tipo aviación comercial : A320, B737, B747, A340 … ya sabéis a lo que me refiero. A veces se puede ver tráfico VFR , haciendo vuelos visuales o circuitos. Incluso para mi mismo este tipo de vuelos virtuales son poco comunes. Pero hay un tipo de trafico que echo en falta y que en la vida real es muy común. Son los helicópteros, ¿Donde están los pilotos virtuales de helicópteros? ¿Nadie se anima a hacer vigilancia costera? ¿Ambulancia aérea? ¿Extinción de incendios? ¿Vigilancia del tráfico terrestre? … son numerosas las actividades que puede realizar un helicóptero y resulta que nunca he visto a nadie conectado con un helicóptero.

No se cual es la razón para esto, quizás es la falta de un buen modelo de vuelo de los helicópteros en el FS2004, aunque dicen que en el FSX se ha mejorado bastante. Quizás sea que el pilotaje de un helicóptero es más complicado que el de un avión. Quizás sea que a la mayoría de los pilotos virtuales no encuentran atractivo hacer un vuelo corto y local con un helicóptero.

A mi personalmente me atrae cada vez más la idea de vigilar la M-40 con un helicóptero de la DGT, o hacer vigilancia aduanera … o vete tu a saber que. Pero con un helicóptero. El caso es aprender cosas nuevas y pasar un buen rato. Si alguno esta de de ATC en IVAO España puede que me vea conectado con un helicóptero.

La mejor web que conozco para iniciarse en este mundo de helicópteros es http://www.hovercontrol.com/

En esta web puedes encontrar todo lo que necesitas para empezar, tutoriales, escenarios, helicópteros para FS2004, FSX, X-Plane … sin duda una referencia a seguir. Es posible que los que nos iniciamos en los helicopteros nos desesperemos un poco en su manejo, especialmente en el aterrizaje, pero hay que tomarselo como un reto a superar y por que no algun día se podrá ver alguna aerolínea virtual de helicópteros o incluso el cuerpo de la policía nacional representada en IVAO por su escuadrilla de pilotos de helicópteros.

Os dejo un par de capturas de un helicóptero de gran calidad gratuito descargado de http://www.hovercontrol.com/ , la verdad es que dan ganas de ponerse ya mismo con las batidoras

Hace ya un año aprobé el examen de Flight Captain de IVAO, ahora este rango se llama Private Pilot. Luego decidí presentarme al de Senior Captain ahora llamado Senior Private Pilot pero la pereza y la falta me tiempo ha hecho que haya pasado un año para que me decidiera presentarme.

La verdad es que el primer examen teórico lo suspendí por una pregunta en agosto, y no fue hasta este mes de diciembre cuando no me presenté de nuevo (pura pereza :-)). Una vez superado el examen teórico ya sólo tocaba esperar a que un mienbro del staff de IVAO España se pusiera en contacto con migo para fijar una fecha de examen. Ese email llego con el siguiente contenido:

Estimado Alejandro:

Me pongo en contacto contigo por este medio para comunicarte que he recibido tu solicitud de examen práctico para alcanzar el rango de Senior Private Pilot (SPP) en la red de IVAO.

Te convoco para el examen el próximo Miércoles día 16 a las 1800Z (1900LT) en el aeropuerto de Asturias.

A modo informativo te comento que dicho examen tiene que haber sido realizado en los 15 días próximos a tu solicitud, es decir, se le notifica el día 14/12, el examen como muy tarde tiene que haberse realizado el día 29/12. Si pasado ese día el examen por los motivos que fueren aún no se ha podido llevar a cabo, dicho examen se dará como realizado con una puntuación de 51/100. No creo que esto suceda en tu caso pero es mi deber informarte.

Por otra parte te comento que examen constara de un vuelo IFR entre LEAS y LEXJ con una serie de ejercicios acordes al rango solicitado.

Puedes consultar la materia del examen en la sección de formación- exámenes en la página de IVAO.

Ese día me venía bien por tanto contesté que sí podía y acto seguido me bajé las cartas de LEAS y LEXJ. Ese vuelo lo practiqué sólo una vez y luego hice unos pocos ejercicios y un simulacro de examen con Un miembro de Greatairways (antes Flywest) el cual hizo de examinador. Supongo que el leerá esto y desde aquí le agradezco el tiempo invertido en este simulacro.

Llego el día y hora del examen y reconozco que estaba un pelín nervioso, pero no mucho. El avión elegido fue una Beechcraft B200 Super King, del cual ya hablaré pues es muy recomendable.

Después de un pequeño debriefing con el examinador empezó el examen con unas cuantas preguntas teóricas. Una vez superadas estas comenzó el examen prático. Una vez llegando a Santander tuve que realizar ejercicios IFR: esperas, interceptación de radiales, frustradas … algo que si te presentas a este examen debes conocer y que no es ningún secreto. Lo ms importante es tener las cartas si no estás perdido y suspenso. Después de dos horas de examen aterricé y comenzó la evaluación. El examinador me dijo donde falle (uno desde luego no es perfecto ) y con esto aprendí un par de cosillas. La verdad es que el examinador fue en todo momento muy agradable y sobre todo didáctico en el resultado del examen.

Como recompensa esta insignia en el historial de IVAO: