ICE AI Traffic V 5

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, Fs2004 General, FSX, Review

Como sabéis yo siempre vuelo online en IVAO principalmente. Pero muchas veces aunque estés volando en redestás “mas solo que la una”. Da pena ver los aeropuertos vacíos o como mucho con los aviones estáticos en los finguers. Ver un aeropuerto lleno de tráficos como mucho se puede disfrutar en eventos, tu TCAS tampoco se va a llenar de tráficos a menos que estés en un evento.
La solución es usar junto con IVAO o VATSIM una addon que meta tráficos IA en tu simulador. Hace bastante tiempo probé un par de ellos pero no me convencieron, comen muchos FPS y prefiero tener unos FPS adecuados especialmente en el aterrizaje.
Una nueva versión de ICE AI Traffic ha salido recientemente donde prometen mejoras en los FPS, he decidido dar una oportunidad a este addon gratuito.

Link del addon.

Estoy probando desde hace 2 semanas y me está convenciendo, por fin tengo aviones a mi alrededor y sin pérdida de FPS, no noto que me “robe” ni 2 FPS. a la web del addon para su descarga. Este addon es compatible para FSX y FS2004. La instalación es muy sencilla , al menos en FSX se trata de un simple exe que al ejecutar le dices tu ruta del FSX. Es muy importante que quites versiones anteriores de este producto e incluso de otros addons que inyectan IA en tu simulador. De lo contrario al arrancar el simulador obtendrás decenas de mensajes de error y tendrás que pulsar la tecla enter como si de un arcade shooter se tratara.

Desde hace dos semanas he iniciado un tour mundial , uno propio y no de IVAO (ya hablaré de el, me está encantando), donde estoy comprobando que vaya donde vaya tengo tráficos en los aeropuertos. Por ejemplo en Teherán, Kathmandú, Nairobi ….

Si usas IVAO o VATSIM al conectar se eliminan los tráficos IA, para volver a tenerlos Opciones – > Configuración – >Pantalla , en la pestaña de tráficos vuelve a poner el % deseado de tráficos IA.

Unas imágenes tomadas con ICE AI Traffic V 5 en mi tour mundial

B738 retro de Garuda es mi aeronave en WIII

 

En esta caso en WIII pero con un 738 de SpiceJet

Esta vez en Karachi (Pakistan)

Revista Simulación aérea – AirSimmers

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, Escenarios FS, Fs2004 General, FSX, Review, Spotting

Los antiguos creadores de la revista de simulación aérea llamada “Ronda Virtual” han decidido cambiar el nombre de su revista.

A todos los fanáticos de la aviación virtual os recomiendo leer esta gran revista, está realizada con gran esfuerzo y se nota pues le sobra calidad. En principio puede parecer que su contenido sólo está enfocado a pilotos y ATC virtuales Españoles, pero seguro que nuestros amigos de latino América disfrutarán con la revista.

Vamos al grano, la revista se llama AirSimmers. Sus creadores disponen de página de Facebook y cuenta en twitter

Majestic Dash-8 Q400

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, FSX, P3D, Review

La mayoría de los pilotos virtuales cuando ya tienen suficiente soltura con una aeronave ligera estilo C172 quieren pasar a una aeronave más grande y de pasajeros. Es muy común leer en los foros de simulación preguntas como la siguiente “¿Que me recomiendan A320 o B737?” La verdad es que es una pregunta que genera bastantes respuestas pues esto va por gustos, es como si preguntas Canon o Nikon para una cámara de fotos, te encontrarás a los Nikon lovers y a los Canon lovers, lo mismo que para Android o iPhone. Pero ¿Por qué a casi nadie le da por pensar en seguir avanzando y aprendiendo con un turboprop de calidad como el Dash 8 de Majestic? Creo que es el modelo más recomendable para alguien que después de saber volar una aeronave ligera quiere aprender a volar IFR con una aeronave más compleja pero no tan rápida como un jet. Este tipo de aeronaves permitirá al piloto a realizar una SID o una STAR sin FMC usando VOR, NDB y volando “a mano” o con ayuda del piloto automático y al mismo tiempo tendrá en sus manos una aeronave igual de compleja que un airliner tipo A320 o B738.

Es aquí donde el Dash-8 Q400 de Majestic es una autentica bestia en cuanto a simulación y realismo se refiere. Creo que no me equivoco a decir su poder de simulación es superior al Airbus A320 extended de Aerosoft y del mismo nivel de calidad que el Boeing NGX de PMDG. Por lo anteriormente citado para mi es sin duda el mejor addon que se puede adquirir para en el camino de transición desde una aeronave ligera a un airliner mas complejo. Incluso para los pilotos más experimentados con airliners pilotar el Dash-8 Q400 de Majestic será una experiencia muy gratificante, esto lo digo por experiencia propia.

Tengo el Dash-8 Q400 de Majestic desde que salió a la venta pero lo probé muy poco y me gustó. En las últimas semanas es cuando lo estoy probando mas a fondo y cada día estoy mas contento de la compra.

Existen tres versiones Pilot (la que yo tengo) por 49.95 eur, PRO por 74.95 eur y Training por 149.95 eur. Creo que la única versión disponible realmente es la “pilot”. Las diferencias entre las tres versiones las puedes encontrar en la web del Dash-8 Q400 de Majestic.

Os presento el aspecto exterior del Dash-8- A novel gráfico a mi me gusta lo veo con bastantes detalles. La única pega es que no viene c0n muchas libreas pero creo que no es un problema grave ya que se pueden descargar de avsim o similares, abajo una librea que me descargue de AVSIM. Incluso los pilotos se estan moviendo contnuamente, dano un nivel de realismo muy bueno. Por cierto haz la prueba y pon al Dash en una posición no apta para volar cómodamnete, veras como los pilotos se echan las manos a la cabeza temiendo un crash.

 

Dash8-1

Dash8-6

En cuanto a la cabina virtual puedes estar seguro de que vas a ver una de las mejores cabinas virtuales. La cabina virtual tiene una calidad muy alta, incluso las pantallas tienen un nivel de calidad muy alto siendo muy fácil su lectura a cualquier distancia, incluso los reflejos son de muy alta calidad visual.

En las siguiente captura puedes ver es aspecto general de la cabina virtual de día y de noche con la iluminación.
Dash8-5

Dash8-7

Aquí el pedestal y el overhead. El 95% de los botones, diales y palancas tienen funcionalidad,¿a que no te lo esperabas?

Dash8-3

Dash8-2

En un plano corto se puede observar el fantástico nivel de detalle de la cabina 3D, fíjate en los reflejos.

Dash8-4

Todas las pantallas son extensibles a formato 2D, cada una de ellas y de manera independiente. Tambien de manera independiente funcionan las radios y los equipos NAV. Otro gran valor de este gran addon que hace cosas que otros tipos A320 Extended de Aerosoft no pueden hacer.

Con todo este nivel de detalles lo primero que se suele pasar por la cabeza es en cómo afecta los FPS, puedes estar tranquilo de todos los addons con este nivel de detalle es con diferencia el que mejor rinde a nivel de FPS (yo mantego 30 FPS incluso en los escenarios mas exigentes) .
Respecto a los sonidos el Dash-8 de Majestic sigue sorprendiendo, los sonidos son muy buenos y te sumergen en un realismo que pocos addons pueden hacer. Escucha atentamente los sonidos de los vídeos que muestro más abajo.

En cuanto a los sistemas, no te vas a aburrir, tendrás que poner toda tu atención a los distintos sistemas, por ejemplo se te pueden empañar los cristales si no tienes una correcta ventilación, tus alas se pueden engelar y verás físicamente el hielo en el ángulo de ataque de los planos. … ¿Has visto esto en otros addons famosos? ;-)

El uso del FMS es distinto al del Boeing o Airbus y si no lees el manual tendrás problemas para hacerte con el. Una vez que lo aprendes te darás cuenta de que es muy potente y no tiene nada que envidiar al de otros “pájaros” mas grandes.

También dispone de radar meteorológico e incluso puedes cambiar el ángulo de la antena pudiendo incluso recibir el eco del terreno. No obstante también tiene representación gráfica del terreno en el PD.

Su manejo no es fácil, podríamos describirlo como un potro salvaje que necesita ser domado. Incluso en la carrera de despegue se tiene que poner toda tu atención por que a partir de creo que 45 nudos el modo de mantener el avión en la linea central cambia. En el aire no es fácil tenerlo nivelado y cuando hay viento tienes que luchar con el yoke continuamente, no he tenido un Dash en mis manos pero os aseguro que con ningún otro “pájaro” he tenido esa sensación de volar como si fuera real.

Para poder domarlo tienes a tu disposición un buen manual e incluso un documento con un vuelo de ejemplo. En este link   puedes encontrar documentación real del Dash8-400.

Para finalizar os muestro un vídeo del arranque , como puedes ver este addon tiene mucha tela que cortar por la complejidad de sus sistemas y por su gran cabina virtual, y todo esto solo de la versión “Pilot ” que es la más sencilla.

 

 

Para terminar he de decir que este addon es compatible con FSX y P3Dv2.

Opus FX

Author: Piloto Virtual  |  Category: FSX, P3D, Review

Se que este addon lleva bastante tiempo en el mercado, además me lo compré la misma semana que salió a la venta, pero no me he decidido a escribir sobre el hasta hoy. Opus FX es un motor meteorológico y un control de vistas para FSS y Prepar 3D.

Respecto a la meteorología Opus FX no ofrece texturas para las nubes, simplemente posiciona las nubes y el tipo de nube donde deben de estar, inyecta los vientos , tormentas , turbulencias y otros eventos meteorológicos. Puedes usar cualquier textura para las nubes, yo en concreto uso REX Essential Over Drive y os aseguro que el nivel de realismo es muy alto, antes usaba el motor meteorlogico de REX pero al pasar a Opus FX pude apreciar que Opus es el mejor motor meteorológico que he tenido hasta la fecha (anteriormente probé Active Sky). Recientemente ha salido a la venta la versión Active Sky Next que no he probado pues estoy muy contento con Opus FX y se que además los desarrolladores de Opus siguen trabajando en mejorar el producto.

En cuanto al gestor de cámaras, para mi es mucho mas cómodo que el addon EZDok, puedes ajustar con mucha facilidad todos los ángulos de las cámaras y asignaras a un botón de tu teclado o de tu joystick , asignar una cámara a todos los aviones o a un modelo en concreto. Además es muy fácil integrar las cámaras con el Track IR. Como he mencionado antes es mucho más intuitivo y fácil de usar que EZdok.

Además del control de cámaras ofrece un modo donde se simula el movimiento de la cabeza durante el rodaje , aterrizaje , despegue y en momentos de turbulencia, esto aumenta el realismo aún mas. Yo particularmente sólo lo uso cuando vuelo VFR, para mi es muy molesto intentar girar un dial con esos movimientos y eso to lo hago muy a menudo cuando vuelo IFR ;-)

La instalación es muy sencilla, una vez realizada tienes que configurar Opus FX para que inyecte correctamente los datos meteorológicos  a tu simulador (FSX o P3D). Para poder usar correctamente el Track IR con Opus FX es necesario renombrar un par de archivos para evitar que conecte el track IR con FSX o P3D y activarlo en la configuración. He de confesar que yo he estado usando el Track IR sin hacer estos pasos , que están descritos al detalle en uno de los manuales de Opus FX, y me ha funcionado bien, lo único que no funcionaba es que no podía mover la cámara a menos que tuviera el Track IR en pausa, si seguimos los pasas mencionado en el manual el Track IR funcionará muy bien junto conel control de cámara del Opus FX pero no podremos pausar el Track IR a menos que nos vayamos a la configuración del Opus y desmarquemos las casillas del Track IR. Esto para mi es una gran pega ya que a mi no me gusta volar con el Track IR activo todo el vuelo, en crucero me gusta pausarlo en una posición fija.

 

A continuación tres capturas de la configuración del motor meteorológico

 

weather config

Opus configuration

weather preferences

Tengo que confesar que una de las cosas que no me gusta de Opus Fx es que el manual está dividido en varios pdf, yo lo veo innecesario y creo que es mucho mas cómodo tener un único pdf, por cierto el manual está en idioma inglés, y como siempre digo si no sabes ingles creo que es muy necesario que te pongas las pilas con el.

Como ya he mencionado antes Opus FX no es un simple motor meteorológico , también se un addon que permite la manipulación de cámaras internas y externas , la configuración, creación y gestión de las distintas cámaras se realiza a través de un fabuloso interfaz gráfico muy intuitivo, desde el cual puedes situar la cámara en el punto justo que desees. A continuación muestro la pantalla en la que se gestionan las cámaras y sus posiciones, como puedes ver es bastante intuitivo.

 

Configuración de cámaras

Camera control

Configuración de movimientos dinámicos de la cabeza en turbulencia, despegue, aterrizaje y rodaje.

dynamic head
Opus FX también es capaz de procesar nuestro plan de vuelo y de ofrecernos reportes meteorológicos de nuestra ruta. Por ejemplo a continuación los metar de los aeropuertos cercanos en nuestra ruta

PANC 272353Z 01008KT 10SM FEW006 BKN050 OVC200 M13/M19 A2996 RMK SLP149 LOW ST DSNT SE-S 60000 T11281189 11078 21161 51004 $ VIA AUTODIAL
PALH 272353Z 03008KT 10SM FEW049 BKN055 OVC075 M13/M18 A2998 RMK AO2 SLP152 T11331183 11133 21189 51003
PAMR 272353Z 01004KT 10SM FEW020 OVC055 M13/M18 A2996 RMK AO2 SLP149 T11331178 11133 21189 51003
PAGN 280007Z AUTO 10003KT 10SM SCT004 BKN034 OVC070 02/02 A3013 RMK AO2 TSNO $
PANT 272353Z 27003KT 10SM CLR 05/04 A3020 RMK AO2 SLP227 T00500039 10056 20033 53028 $
PABV 280016Z AUTO 20004KT 10SM OVC075 M14/M15 A2997 RMK AO1
PACV 272353Z 00000KT 10SM FEW028 OVC038 M04/M06 A3000 RMK AO2 SLP159 4/009 T10391056 11033 21050 51018
PABI 272353Z 12027G35KT 10SM FEW070 SCT110 M24/M29 A3006 RMK AO2 PK WND 11040/2302 SLP251 BLSN VC 60000 T12441294 11244 21256 51006
PAEG 272353Z AUTO 00000KT 10SM CLR M45/ A3042 RMK AO2 SLP356 60000 T1450 11450 21478 53004 TSNO $
PAEI 272358Z 00000KT 1 1/2SM BR FEW120 M41/ A3014 RMK AO2A VIS 1 1/2V2 SLP241 60000 11395 21438 58002 $
PAED 272358Z 00000KT 10SM FEW048 BKN055 OVC075 M15/M16 A2995 RMK AO2A SLP143 T11461164 11146 21190 50003 $
PAZK 280016Z AUTO 06006KT 10SM CLR M24/M26 A2984 RMK AO1 PNO
PAFA 272353Z 17003KT 10SM FEW002 FEW140 M36/ A3016 RMK AO2 SLP238 T1361 11350 21389 58001 PNO $
PAFB 272355Z 00000KT 1SM BR FEW050 M41/ A3016 RMK SLP242 4/018 58003 RVRNO
PAGK 272353Z AUTO 00000KT 9SM BKN048 OVC100 M27/M29 A3009 RMK AO2 SLP270 T12721294 11261 21294 51018 TSNO
PAGS 280016Z AUTO 11010KT 10SM BKN013 OVC021 01/M01 A3011 RMK AO1 PNO
PAHN 272354Z AUTO 29007KT 10SM OVC033 M07/M12 A3019 RMK AO2 SLP227 T10671122 11056 21072 51029 TSNO
PAOH 280023Z AUTO 08012G16KT 10SM SCT023 BKN028 00/00 A3015 RMK AO2 TSNO BKN V OVC $
PAHY 280016Z AUTO 27007KT 10SM SCT020 BKN028 06/03 A3022 RMK AO1
PAJN 272353Z 24003KT 4SM BR FEW006 BKN026 OVC045 M01/M02 A3014 RMK AO2 SNE53 SLP205 4/001 P0002 60005 T10111022 11006 21011 51025
PAKT 272353Z 00000KT 10SM BKN018 OVC040 06/04 A3020 RMK AO2 SLPNO BINOVC T00610044 10072 20056 53028 $
PAKW 272356Z AUTO 20003KT 5SM BR SCT009 BKN016 OVC023 04/04 A3019 RMK AO2 T00440044 TSNO
PAIN 280016Z AUTO 00000KT 10SM CLR M34/M37 RMK AO1 PNO
PAMM 280016Z AUTO 22004KT 10SM FEW055 06/03 A3022 RMK AO1

 

Otro ejemplo de otro plan de vuelo procesado donde nos muestra los vientos en cada punto (sólo he puesto un par de puntos)

 

LEPA MEROS LAPIT CHELY LUMAS NOSTA ABN DORAV GEN MONEB ROBAS GIBLO OSKOR NESTI TAGIP
GUNGO OGEPI BRENO LOWI

Route:

LEPA PALMA DE MALLORC Lat 39,551675 , Lon 2,738809 Met Stn
MEROS MEROS Lat 40,500000 , Lon 4,366583 Way Pnt LE
LAPIT LAPIT Lat 40,895389 , Lon 4,461417 Way Pnt LE
CHELY CHELY Lat 41,075028 , Lon 4,504861 Way Pnt LE
LUMAS LUMAS Lat 41,733222 , Lon 4,666667 Way Pnt LE
NOSTA NOSTA Lat 43,819445 , Lon 7,755278 Way Pnt LF
ABN ALBENGA Lat 44,055972 , Lon 8,221000 Nav Aid LI Freq 420,000
DORAV DORAV Lat 44,326389 , Lon 8,852222 Way Pnt LI
GEN GENOA Lat 44,424445 , Lon 9,082333 Nav Aid LI Freq 112,800
MONEB MONEB Lat 44,626389 , Lon 9,250556 Way Pnt LI
ROBAS ROBAS Lat 45,193611 , Lon 9,726111 Way Pnt LI
GIBLO GIBLO Lat 45,358333 , Lon 9,866667 Way Pnt LI
OSKOR OSKOR Lat 45,649167 , Lon 10,116667 Way Pnt LI
NESTI NESTI Lat 45,803889 , Lon 10,426945 Way Pnt LI
TAGIP TAGIP Lat 45,933611 , Lon 10,690000 Way Pnt LI
GUNGO GUNGO Lat 46,418056 , Lon 11,064722 Way Pnt LI
OGEPI OGEPI Lat 46,787222 , Lon 11,355556 Way Pnt LI
BRENO BRENO Lat 46,980000 , Lon 11,376667 Way Pnt LO
LOWI INNSBRUCK AIRPOR Lat 47,260278 , Lon 11,343889 Met Stn

Averages:

FL280 Wind 298/44 Temp -38C
FL300 Wind 299/48 Temp -42C
FL320 Wind 299/51 Temp -46C
FL340 Wind 299/54 Temp -51C
FL360 Wind 297/58 Temp -54C Cruise Altitude
FL380 Wind 294/61 Temp -57C
FL400 Wind 292/60 Temp -57C
FL420 Wind 290/53 Temp -56C
FL440 Wind 288/46 Temp -56C

Weather:

—————————————————————————-
LEPA PALMA DE MALLORC
—————————————————————————-
FL280 282/51 -36C FL300 285/50 -40C FL320 285/55 -45C
FL340 284/63 -49C FL360 284/69 -52C FL380 284/76 -56C
FL400 283/78 -58C FL420 282/71 -58C FL440 281/64 -58C

No Weather Available

—————————————————————————-
MEROS MEROS 174km (94nm), NE 052, Total 174km (94nm)
—————————————————————————-
FL280 291/54 -37C FL300 291/52 -41C FL320 291/55 -45C
FL340 291/60 -50C FL360 290/68 -53C FL380 290/76 -56C
FL400 290/79 -58C FL420 287/72 -58C FL440 285/66 -57C
No sólo es capaz de generar reportes en formato texto también proporciona reportes gráficos, la primera vez que ves esos gráficos (mapas) piensas “Que malos son, no valen para nada” pero no todo lo contrario, si los sabes usar bien y sabes como leerlos te proporcionan una buena información.

Mapa de QNH

qnh

 

Mapa de vientos en superficie
wind

 

 

Otra opción que algunos pilotos virtuales que usen mas de un ordenado pueden aprovechar es que el Opus se puede ejecutar en un ordenador distinto a donde tienes el o los simuladores , siendo capaz de comportarse como servidor del motor meteorológico de modo que varios PC pueden tener la inyección meteorológica proveniente de otro ordenador.

Y para terminar comentaré que también tiene una función “espia” que monitoriza todo lo que sucede en tu simulador en cuanto a la meteorología y su representación en el simulador y te lo muestra en una consola.

 

Para mi se ha convertido en uno de los addons mas valiosos, lo uso en cada vuelo y confío en que siga mejorando, por ejemplo la ultima versión estable es del 20 de diciembre y ya exisete una beta del 23 de diciembre.

Sin duda una apuesta segura, ya que no se producen apenas cambios bruscos en las nubes o vientos, todo esta muy bien controlado y las transiciones son muy suaves.

Entrenador aterrizajes

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, FSX

En simulación aérea civil el momento mas interesante y quizás estresante es el aterrizaje. Todos los pilotos quieren hacer el aterrizaje más suave, pero muchas veces no es posible por diversos motivos: vientos cruzados, mala visiblidad, mal trimado, aproximación no estabilizada, pérdida de concentración en el flare …

Es quizás las parte del vuelo que mas se debe entrenar para llegar o rozar la perfección. Para los usuarios de FSX existe una gran aplicación gratuita llamada “Lord of Landing” que permite situar el avión a 4, 8 o 12 millas del umbral de la pista que tu elijas de cualquier aeropuerto. Ademas puedes cargar una meteo en particular o usar la que hay en ese momento.

Ya no hay excusas para practicar, practicar y volver a practicar el aterrizaje hasta que lo hagas perfecto.

Además este gran aplicación evalúa tu aterrizaje de modo que podrás saber a que velocidad vertical y horizontal has tomado y cuantos pies de pista de has comido antes del touch.

 

Web del autor y link para su descarga: http://planeman-fs.blogspot.com.es/2012/05/lord-of-landing-v17.html

 

 

 

Volando Long Haul

Author: Piloto Virtual  |  Category: FSX, IVAO, Tutorial

Pocos pilotos virtuales se pueden permitir el lujo de hacer vuelos long haul en tiempo real, yo creo que sólo he volado este tipo de vuelos sin compresión de tiempo un par de veces en mi vida. El motivo es obvio, falta de tiempo y también es que realmente hacer un vuelo de mas de 8 horas me aburriría. Además yo soy de los que nuca he usado el compresor de tiempo del simulador por que hace que existan errores y si te descuidas acabas fuera de ruta os estrellado. También yo siempre vuelo online en IVAO donde esta prohibido la compresión de tiempo.

Por otra parte usar el PMDG B777 para vuelos de medio o corto alcance es infrautilizarlo, es una avión diseñado para vuelos de largo recorrido.

Con todos estos ingredientes he decidido hacer la mezcla ideal y estoy cambiando mi manera de volar en cierto sentido. El PMDG B777 tiene un gestor de compresión de tiempo mucho mas eficiente que el del FSX y por tanto se acelera o ralentiza en función de la estabilidad del vuelo, averías …. de modo que ahora si se pueden realizar vuelos con compresión de tiempo sin comprometer la estabilidad del vuelo. He estado realizando pruebas y creo que con una compresión del x4 no hay problemas, con tasas mayores si he tenido algún que otro susto o problema. Por tanto un vuelo con una duración estimada de 10 horas se puede hacer con una compresión del x4 en algo menos de 4 horas asumiendo que el ascenso y descenso se hace a x1. Pero puedo volar de esta manera en IVAO o VATSIM, la respuesta es clara , NO. Pero lo que si puedo hacer realizar la salida y llegada en IVAO que realmente son las partes más interesantes del vuelo. Por tanto, para los long haul vuelo en IVAO sin compresión de tiempo , una vez llegado a crucero desconecto de IVAO y activo la compresión de tiempo hasta un máximo de x4 y vuelvo a IVAO y quitar la compresión de tiempo unas millas antes del TOD para así realizar el descenso y aterrizaje online. La única desventaja de este sistema es que los tour long haul no los puedes reportar, pero es la única desventaja que he encontrado hasta la fecha. Por fin puedo realizar esos vuelos que me encantaría hacer en la vida real (soy un apasionado viajero).

Hoy mismo he realizado un vuelo en IVAO (parcialmente) Origen Rio de Janeiro (SBGL) y destino México (MMMX) con un B772 de Aeromexico. Os resumo el vuelo en las siguiente líneas.

Esta será nuestra ruta

SBGL-MMMX
Amanecer lluvioso en Rio De Janeiro, salimos del parking 12, de este estupendo escenario free de SBGL

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Alineados en la pista con casi 81 mil Kg de combustible en los depósitos.

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Desde luego hoy no es un día de playa en Ipanema

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Centenares de millas sobrevolando junglas, Brasil es enorme desde FL360 mucho mas grande se debe hacer a nivel de tierra

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Sobre volamos la espectacular ciudad de bogotá

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Ya en cetro América a nuestra izquiera dejamos el lago de Managua (Nicaragua)
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En el FIR de MMMX podemos observar los imponentes volcanes de Popocatéptl y Iztaccihuatl

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Tras realizar la MEX3A abandonamos el VOR de Mateo con rumbo 160 para interceptar el ILS de la 05R , esta cuidad esta rodeada de montañas, observar la mancha roja del radar de terreno

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Sobre el umbral de la 05R, sólo quedan unos pocos pies para el touch down

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Abandonamos por B para la terminal 1 y otro compañero despega con un B772

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Espero que la manera de hacer los long haul sirva para que mas gente con falta de tiempo se anime.
Saludos compañeros.

B777 Tail Strike

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, Cabinas, FSX, IVAO, Tutorial

Continuo probando y descubriendo del PMDG B777, hoy os contaré mi primer tail strike con este modelo que ha ocurrido tras el incidente.

Etapa 14 del tour IFR A de IVAO España, con la ruta cargada en el FMC, check lists realizadas avanzo los gases y conecto el AT para despegar de la pista 30 de Valencia (LEVC). V1, Vr , rotate, positive climb gear up a los pocos segundos aparece un mensaje en amarillo en el EICAS “TAILSTRIKE” , debio de ser muy leve pues no me di ni cuenta, vamso a ver que da de si el B777 con los fallos y las Electronic check list. Sigo ascendiendo en manual y una vez alcanzado los 1500 pies con el CLMB-1 conecto el AP VNAV y LNAV, es hora de solucionar los posibles problemas derivados del tail strike.

Antes de continuar para los que no sepan que es un tail strike, esto se produce al despegar o aterrizar cuando la aeronave tiene una actitud que produce un roce de la cola sobre el terreno.

Un ejemplo en fotografía

Volvamos a la situación que viví con mi vuelo. Una vez asegurado el control del B777 y tras cerciorarme que el AP es capaz de seguir con la ruta y el ascenso programado ene l FMC abro los Electronic Check List, esto es lo que me encuentro, fijaros en la flechas rojas con el mensaje en el EICAS y los pasos sugeridos por la ECKL

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El primer paso es poner los dos interruptores de OUTFLOW en manual

El segundo paso es presionar el interruptor para que abrir la válvula, mira la siguiente captura
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En el EICAS tras mantener el interruptor pulsado se puede observar como las válvulas del OUTFLOW se abren. Con esto hacemos que el avión no se presurice , obviamente el ascenso se debe cancelar pero yo continuo con el ascenso para comprobar hasta donde llega el proceso. supuestamente por encima de 10.000 pies tendría problemas respiratorios si no me pongo la mascara de oxígeno.
En la siguiente captura se puede observar como las válvulas del OUTFLOW ya están abiertas, pero la Cabin altitude esta muy alta debido a que el avión no esta siendo presurizado y el ascenso no lo he parado.
El primer paso del Check list esta completado, estoy en el segundo y el tercer paso me dice que busque un aeropuerto para aterrizar, yo decido seguir adelante a ver que pasa :-)

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El avión sigue despresurizándose mientras sigue su ascenso, estoy cerca de FL290 y la cabin altitude ya superan los 10000 pies , esto se marca en rojo en el EICAS con un mensaje claro “CABIN ALTITUDE”

Decido volver a poner en auto las válvulas del OUTFLOW y por tanto se cierran, esto se puede ver en la gráfica de ambas válvulas

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Con el paso del tiempo y del cierre de las válvulas el avión poco a poco se presuriza y la cabin altitude baja dejando los valores críticos (en rojo) y volviendo a niveles alarmantes (amarillo).

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Si hubiese seguido despresurizado tendría que haber sacado la ECKL para esta incidencia, aquí abajo os la muestro, y como veis me tendría que haber puesto la máscara de oxigeno
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Sigo mi vuelo pero con el mensaje de Tail Strike hasta el final, consigo llegar a mi destino sin mas contratiempos.
Fascinantes las ECKL del PMDG B777.

Un saludo

Primeras impresiones PMDG B777

Author: Piloto Virtual  |  Category: Addons, FSX, IVAO, Review

Tenía muchos planes para el blog para el mes de agosto pero he tenido demasiados compromisos sociales y viajes inesperados. Bien digamos que el verano ya terminó y con ellos ya puedo volver a la afición que nos une (la simulación aérea).

Esta vuelta no ha podido ser más “dulce”, recientemente han sacado unos addons muy interesantes y esperados por muchos de nosotros, me refiero a Professional Flight Planner X, PMDG B777 y al A2A Cessna 172. Los dos primero ya los tengo , el tercer addon no creo que tarde en caer. Un duro revés para nuestro bolsillo después de los gastos de las vacaciones (para lo del hemisferio Norte) pero como se suele decir sarna con gusto no pica, así que creo que cada céntimo gastado en eso addons merece la pena.

Hoy contaré mis primeras impresiones del nuevo addon para FSX de PMDG, los que me seguís por Facebook sabéis que estaba ansioso de la salida de este avión. En la ultima semana hubo unos retrasos imprevistos pero una vez solucionados los problemas y testados a fondo PMDG lanzó el producto. Muchos entusiastas de la simulación visitaban las web de PMDG varias veces al día con la esperanza de encontrar la noticia de la release del B777 (se han reportado que algunas teclas F5 han desaparecido por desgaste :- )  ). Yo me incluyo en este grupo y seguro que más de uno que lee este blog también, el caso es que la noche del 3 de septiembre estaba en mi casa tranquilamente viendo la televisión y de paso leyendo foroaviones.com cuando de repente vi la noticia de la release, visito la web de PMDG y confirmo la noticia. “Cariño me voy a comprar un avión” es lo que se me ocurre decir a mi novia :-)

La web de PMDG estaba saturada, a veces no cargaba en los distintas paginas que recorres mientras realizas la compra de un producto, muchos pilotos virtuales estarían comprando el B777, después de varios intentos pude por fin comprar el B777, con el link de descarga ya en mi correo electrónico solo quedaba esperar a su descarga. El instalador pesa 778 MB y tardó algo mas de una hora en bajar. Las doce de la noche ya estaba mas que superada y yo al día siguiente me tenia que levantar a las 5:30 para ir a trabajar pero las ganas podían y no pude resistir la tentación de instalarlo y probarlo.

El proceso de instalación es sencillo y rápido. Una vez finalizado ya puedes encontrar los manuales en pdf . La documentación es muy extensa y va a requerir de muchas horas de estudio para entender perfectamente todos los sistemas de la aeronave. Esta documentación se compone de los siguientes pdf:

  •  PMDG-777-FCOMv1 : Flight Crew Operation Manual Volumen 1 – 1210 páginas
  • PMDG-777-FCOMv1 : Flight Crew Operation Manual Volumen 2 – 1266 páginas
  • PMDG-777-FCTM: Flight Crew Training Manual – 356 páginas
  • PMDG-777-Introduction – 166 páginas
  • PMDG-777-QRH – 844 páginas
  • PMDG-777-Tutorial-1 Vuelo demostración desde Maldivas a Dubai – 126 páginas

Toda la documentación está en inglés y como puedes comprobar por el número e páginas vas a tener unas cuantas horas de lectura si quieres dominar al B777

A parte de los manuales y del propio avión se instala el PMDG operations centre desde el cual puedes descargar e instalar libreas , con un sencillo click ya tienes instalada la libre que elijas. De momento no hay muchas disponibles y algunas son ficticias.
PMDG Operations Centre
Desde este PMDG Operations Centre también puedes hacer algunos settings a cada avión-librea que tengas instalado
B777 settings

 

Arrancamos el FSX y una vez seleccionado el B777 e introducido el número de serie ya puedes disfrutar de la bestia. En mi primer contacto seleccioné la librea de TNT y el aeropuerto de Dubai. La primera sensación es muy buena, los primeros segundos inicializa al avión tal y como hace el NGX y una vez todo inicializado ya puedes empezar a descubrir la maravillosa cabina, hay muchos detalles, reflejos , huellas en las pantallas …

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En este primer contacto y debido a que es muy tarde no haré ningún vuelo “serio”, es mas para hacerlo serio tendría que leer la documentación, al menos la parte básica pero se que me tengo que ir a dormir de lo contrario al día siguiente lo pagaría. Decido hacer un par de circuitos de tomas y despegues en manual y probar funciones básicas del Auto Pilot. Y de paso comentar y poner un par de capturas en foroaviones donde otros usuarios también estaban dando sus primeras impresiones. Avanzo gases, veo un warning en el EICAS pero decido seguir avanzando por la pista, el sonido es brutal, no sólo los motores , los sonidos de ambiente te dan la sensación de vibración …. sigo avanzando y llegados a un Vr inventado tiro de los cuernos y el pajarito levanta el vuelo solemnemente. Que sensación tan buena y con 30 FPS prácticamente mantenidos en el Fly Tampa Dubai.

 

Después de un par de circuitos , sitúo el avión en la 36r de Barajas (LEMD) con Aerosoft comiendo frames a su estilo pero incluso mirando a la T4 los FPS oscilan entre 22 y 25. Increíble que esta calidad visual que tengo en la cabina + los sistemas + AS Barajas tenga tan buen rendimiento.

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Me voy a la cama muy contento y sabiendo que me espera un gran addon y que cada uno de los casi 70 euros que he pagado merecen la pena, al día siguiente lo probaría un poco mas a fondo.

Pasado un día y sin leer la documentación decido hacer el primer vuelo completo y en IVAO, tengo muchas horas de experiencia con el B737 de PMDG en FS2004 y con el NGX en FSX por tanto voy a comprobar si esto me vale para hacer un vuelo decente y comprobar si los conocimientos del NGX sirven para saber volar al B777. Decido hacer un vuelo del tour IFR A de Ivao España. LEST-LEBL. Empiezo con los motores encendidos, nunca hago esto pero tenía poco tiempo. Meto el plan de vuelo en el FMC, no hay ninguna complicación es casi idéntico al del NGX ruedo hacia la cabecera de la pista y listo salida. Hasta este punto todo bien, FPS mantenidos en 30 FPS. Durante todas las fases del vuelo realizo todas las tareas tal y como lo hago en el NGX llego a Barcelona sin ningún contratiempo y el avión se ha comportado de una manera correcta, el AP ha sido capaz de seguir la ruta introducida en el FMC, calcular un bueno TOD y seguir la senda des descenso sin desviaciones y ni cambios bruscos. Durante el velo he tenido la ocasión de usar la Electronic check list, muy útiles e intuitivas pues las Normal Check List he sido capaz de completarlas sin leer la documentación. See que hay mucho mas que las Normal Check List y lo interesante se da cuando tratas con un problema que surge en el vuelo, pero ya tendré tiempo de investigar y aprender este apartado.

En resumen PMDG nos ha deleitado con otro gran producto, esta vez sólo apto para FSX. Los que no tengáis una máquina potente para mover el FSX supongo que estaréis deseando de comprar una nueva.

En el aspecto exterior sigue la misma calidad que el NGX, con muchos detalles:
Esta librea de Fedex es impresionate, sencilla pero espectacular

B777 Panda

B777 TURNING

China Cargo ascendiendo, el tamaño de los motores es brutal

B777 CLIMBING
Detalle del tren delantero, fijaros que cantidad de detalles

B777 FRONT GEAR

Lo mismo para el tren trasero
B777 LANDING REAR GEAR

Un aspecto que ha mejorado PMDG es el winflex, ahora es mucho mas acusado y realista, aquí os dejo un vídeo garbado con mi móvil , no es de una muy bena cliadad pero se puede observar como oscilan las alas debido a unas turbulencias en vuelo

La iluminación de la cabina es impresionante puedes tener ciertas zonas mas iluminas que otras regulando la intensidad

B777 SHORT FINAL

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B777 ROXER SID

La cabina a con luz diurna para mi es un poco sosa y con un aspecto algo artificial, no obstante sigue siendo una cabina con muchos detalles superando algo a la del NGX. Hay reflejos, huellas y todo tipo de detalles visuales.

El primer día sufrí un bug, tras pasar por las distintas vistas externas y volver a la cabida 3D los botones de las luces exteriores no respondían, moviéndome por la cabina volvía recuperar el control sobre los botones. curioso bug que he vuelto a reproducir hoy mismo.

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Los sonidos son brutales, cada botón, cada rueda tiene su propio sonido. lso sonidos ambiente mientras ruedas y en carrera de despegue te sumergen en una realidad que hasta la fecha no he sentido en otro avión para FSX.

A nivel de FPS es un modelo exigente pero menos que el NGX, consigo mantener los 30 FPS con mi i7 a 4.2, una nVidia 560 Ti y 16 GB de RAM. en ciertos aeropuertos como Barajas o Barcelona me bajan a los 22 FPS pero esto es problema de este tipo de escenarios que son auténticos depredadores de FPS.

Comportamiento en vuelo, obviamente no lo puedo comparar con la realidad, nunca he tenido un B777 en mis manos, pero si puedo decir que es muy divertido pilotarlo a mano, su comportamiento es noble y sin sorpresas, mas suave que otros modelos.

Me queda mucho por explorar de este avión , pero ello me tengo que poner las pilas con la extensa documentación. Creo que cada céntimo pagado merece la pena. Hay muchas opciones de configuración que me quedan por explorar, como cambiar colores de displays, las E-Chek list … sin duda me esperan muchas horas de diversión.

Me hubiera gustado que trajera un radar meteorológico., pero no todo se puede tener en esta vida.

Hasta aquí mis primeras impresiones. En unos días seguiré hablando  de este fantástico addon.

 

Release VAM

Author: Piloto Virtual  |  Category: Fs2004 General, FSX, IVAO, Web, X-Plane

Con unos días de retraso sobre el plan previsto y que anuncié (mas retraso tuvo Aerosoft con su A320 jejeje) puedo comunicar que VAM (GVA 2.0) ya está disponible para su descarga. El manual en español también está disponible. Debido a la falta de tiempo es posible que el manual tenga erratas pero las iré solucionando en los próximos días. como ya dije VAM no está terminado, ahora existe unos muy buenos cimientos para seguir expandiendo el producto. Tengo muchas mejoras en la cabeza y algunas en marcha como la integracion de FSACARS, FS passangers y Xacars, un modulo de estadísticas …

Os remito a la web que creé para VAM: www.virtualairlinesmanager.net que en los próximos días cambiaré

Manual: http://goo.gl/ejzPN

Instalador: http://goo.gl/ULbtY

 

 

 

También en los próximos días crearé un foro para que las dudas se puedan resolver y entre todos podamos hacer a VAM mas grande y mejor.

Son bastantes horas las que he dedicado a esto, hace tiempo que no vuelo virtualmente por que decidí volcarme en VAM y al final ha supuesto reconstruir desde cero el antiguo GVA, creo que el esfuerzo ha merecido la pena, al menos yo programándolo me lo he pasado bien y he aprendido cosas nuevas (en informática nunca se deja de aprender :- )

Saludos

Virtual Airlines Manager

Author: Piloto Virtual  |  Category: Fs2004 General, FSX, Video, Web

Virtual Airlines Manager (VAM) es el nuevo nombre de GVA 2.0. ¿Por qué he decidido cambiar el nombre? Por que me gustaría que fuese conocido por otros pilotos virtualesque no sean hispano-parlantes y lo mejor es tener un nombre anglosajón.

No sólo estrenamos nombre , también una nueva web: http://www.virtualairlinesmanager.net
En esta web hay una demo de VAM: usuario que podeís usar GVA222, password: demo

NOTA: Hay cierto problemas con wl navegador IE9 o inferiores, os recomiento que useir IE10 , Mozilla o Chrome

Edito: creo que ya está solucionado el problema con IE9.

Una de las principales ventajas de VAM respecto a GVA es que es mucho mas potente, he añadido parametrización para que no se tengan que tocar los ficheros php y que el sistema funciona sin saber programar.

Podéis usarla sin ningún problema: reportar vuelos manual , dar saltos , crear usuario …

VAM

 

Me queda hacer una pequeña limpieza de ficheros y terminar el manual, hoy ya no me da tiempo, pero mañana es muy probable que si esté, como muy tarde pasado mañana.

Mientars os dejo dos vídeos que he realziado  , por cierto que raro me encuentro hablando sólo, me pongo hasta nervioso jejeje

Importante ver los vídeos en HD y a pantalla completa para ver correctamente lso textos.
Los datos son inventados y cada VA debe rellenar sus rutas, rangos ….

Vídeo 1: Se muestra els funcionalidades básicas de VAM desde punto de vista de piloto.

Vídeo 2: Se muestra las funcionalidades básicas desde punto de vista de administrador.

Espero que os guste y si alguien se anima a extender el proyecto tiene la puerta abierta para ello ;-)

 

Saludos