La mayoría de los pilotos virtuales que usan el Flight simulator o el X-Plane , es decir, simuladores de vuelo civil se dedican al vuelo IFR. Yo soy de esos que el vuelo VFR lo hago (mejor dicho hacía) sólo dando una vuelta por una zona sin alejarme mucho del aeropuerto de salida. La principal razón para mi es que yo no quiero usar un GPS , VOR o NDB para hacer un vuelo VFR, por que deja de ser VFR. Está claro que volar VFR de un aeropuerto a otro es difícil por varias razones:
- Si no tenemos un escenario foto realista es imposible distinguir las zonas por la que se vuela.
- Si no se conoce el terreno en la vida real es fácil perderse.
- Si no se sabe hacer un plan de vuelo VFR seguro que te pierdes, esto te lo garantizo, a menos que vayas de un aeropuerto de costa a otro de costa por linea de costa
Todos estos inconvenientes eran suficientes para mi como para no atreverme a hacer vuelos VFR por el interior, y desde luego no quería hacer el tour VFR de IVAO. Pero todo cambió cuando gracias a un compañero (NCX 406) de la VA Nacex que me enseñó a crear planes de vuelo VFR. Este compañero se esta sacando la licencia de piloto en el Aeroclub de Málaga. Gracias Curro por tus explicaciones !! 
Hay dos aspectos importantes que debes tener en cuenta para poder volar VFR.
- Cómprate las cartas de vuelo VFR.
- Cómprate un plotter.
Sin las cartas ni el plotter es imposible saber que rumbo mantener. Ahora ya si puedo volar VFR con precisión y sin perderme. Respecto a las cartas las hay de dos escalas: 1/1.000.000 y 1/500.000. Las que yo me he compardo son las de 1/1 millon que en general son mas que suficientes pero reconozco que para zonas complejas como el TMA de Madrid (para ir a Cuatro Vientos LECU) se queda corta y es recomendable las de 1/500.000. Respecto a las cartas las hay de dos “fabricantes” 1) Aena y 2) Ejercito del aire. Son distintas y cada una aporta información de una manera distinta. Quizás las del ejercito del aire sean mas “toscas” pero el nivel de detalle de la orografia es mejor. Al final me decidí por las de Aena ya que parecían mas claras a la hora de leer. España esta dividida en dos zonas (Este y Oeste) e incluyen a las islas Baleares ya a Canarias. Las cartas son bastante grandes y para poder extenderlas bien es necesario hacerlo sobre el suelo o sobre una mesa grande. Esto solo lo necesitarás hacer si la distancia recorrer es grande pero normalmente los vuelos VFR que hago son de una hora por tanto no necesito extender toda la carta.
Por cierto las cartas 1/500.000 son varias pues dividen a España en varias zonas.
Ya tienes las cartas pero ¿qué rumbo debes llevar desde un punto de salida del CTR hasta tu destino? sin plotter esta pregunta no tiene respuesta. El plotter es una regla con un transportador de angulos incorporado, de modo que puedo saber el rumbo exacto (incluyendo declinación magnética) que debo llevar. Ademas necesitarás las cartas de aproximación visual que puedes descargar desde Aena en el caso de España.
Aquí unas fotos de mis cartas y del plotter:
Fíjate que ya el espacio aéreo de Portugal ya no está tan detallado
El plotter sobre la carta:
Tanto las cartas como el plotter se pueden comprar on-line o presencialmente, yo me las compre la semana pasada en buckerbook en Cuatro Vientos. Por cierto esta tienda se supone que no cierran al medio día. Llame antes de ir y resulta que tuve que esperar casi dos horas , habían cerrado al medio día. Muy mal por parte de la tienda pues hubo gente que se encontro la tienda cerrada y algunos les paso como a mi que habían llamado antes de salir hacia Cuantro Vientos. No obstante por internet puedes buscar que hay muchas tiendas e incluso alguna papelería on-line grande que vende las cartas. Para el plotter tendras que buscar en alguna tienda especializada.
Si a esto le añades una buena avioneta y un escenario foto realista como el de Real Spain la diversión está garantizada.
Yo desde luego me lo paso en grande volando VFR sobre España y haciendo el tour VFR de IVAO. Ya puedo ir por ejemplo desde un punto de salida del CTr a un embalse, sobrevolar un cerro, ir a un pueblo y llegar al punto de entrada del CTR de destino sin perderme y sin usar GPS, VOR o NDB, es decir, VFR puro y duro. Haciendo estos vuelos en compañía de otros pilotos el vuelo resulta tremendamente gratificante y didactico.
Pero antes de hacer un vuelo deberías aprender un poco sobre que son las aereas de vuelo peligrosas, restringidas o prohibidas, como usar el plotter (haré un vídeo tutorial esta semana y lo colgaré), y otras técnicas de vuelo VFR.
