Alguno recordará (especialmente los que me siguen en twitter) que en el pasado mes de noviembre viajé a USA. El inicio de este viaje fue algo caótico debido a unas fuertes nevadas que se produjeron en Philadelfia el mientas volábamos desde Madrid. Para mi Philadelfia (KPHL) era una escala de 3 horas, ya que el destino final era Los Ángeles (KLAX). En el primer vuelo , una vez alcanzado el nivel de crucero el comandante del A330-300 de US Airways nos informó que debido a climatología el vuelo duraría casi una hora más de lo habitual. Así fue, pero aun teníamos 2 horas para pasar el control de pasaportes y coger el A321 de US Airways con destino KLAX.

Pero todo se estropeó debido a un caos que había en el aeropuerto debido a las nevadas: vuelos cancelados, retrasos pero lo peor de todo fue que tardamos unas 2 horas en pasar el control de pasaportes. La organización era muy mala (y eso que estábamos en supuestamente unos de los países más avanzados). Como era obvio perdimos el vuelo y lo mismo les paso a centenares de personas. A continuación nos esperaba otra maravillosa cola para recoger nuestro equipaje y a continuación otra maravillosa cola de otras 2 horas para que US Airways nos ofreciera otro vuelo al día siguiente y un alojamiento para esa noche. el vuelo nos los cambiaron para uno al día siguiente a las 7:00 AM (por lo menos llegaríamos relativamente pronto a Los Ángeles),pero en cuanto al alojamiento ya no había hoteles en la zona y movernos a la ciudad era casi una pesadilla debido a las nevadas y por que los taxistas cobraban mucho por el traslado. Conclusión eran las 23:00 y nuestro vuelo salía a las 7:00 AM así que lo mejor era dormir en el mismo aeropuerto y desayunar con los vales de comida que nos dieron.

Esta fue nuestro dormitorio para esa noche, como se puede observar no fuimos los únicos. Reconozco que la noche no se me hizo larga y que pude dormir unas horas.

A la mañana siguiente y después de un buen desayuno gastando los vales de comida embarcamos en un A321 con destino a Los Ángeles. Mientras hacíamos taxi me di cuenta de que rodábamos en sentido contrario al que debíamos, el motivo era que teníamos que hacer el De-icing en el avión. Esto es algo que nunca he vivido y es el principal motivo de esta entrada en el blog. Supongo que a la mayoría de vosotr@s nunca lo ha visto y por eso os pongo un video grabando el descongelamiento. El proceso duró más de lo que había imaginado, en total unos 10 minutos aproximadamente. Mientras tanto el comandante soltaba alguna que otra gracia sobre el proceso.

Esta era la estampa de Philadelfia una vez en el aire, como se puede obercar todo estaba completamente nevado.

Mientras buscaba un documental que vi hace muy poco en La2 de TVA muy interesante sobre el uso de aviones para el estudio de tormentas he encontrado algún que otro documental interesante, este en concreto es de Discovery Channel y aunque no está en HD tiene una calidad de visionado mas que aceptable.

Es una lástima que el documental que buscaba no esta en la red, lo tengo grabado en HD 720 y si puedo lo subo.

Supermaquinas Aviones Militares

Parte 1:

Parte 2:

Parte 3:

Parte 4:

Parte 5:

La verdad es que no sabía que título poner a esta entrada en el blog, al final me decidí por “Mi padre en acción”. Como sabeis los que me seguís mi padre es un mecánico de vuelo (también conocido como OTV), que ya está retirado. Trabajó en Iberia en distintos aviones y se retiró en el B747-200.

Gracias a los vuelos “free” que tenido la gran suerte de volar mucho y pasar muchas veces a cabina. Era desde luego otros tiempos donde incluso se mantenía abierta la cabina durante el despegue y/o aterrizaje. Eso desde luego se termino después del 11-S.

Una vez que el tiempo ha pasado me arrepiento de no haber hecho fotos en cabina en esos tiempos y desde luego me da pena no tener un vídeo de mi padre en su “oficina”. Pero la magia de internet y en especial de youtube he podido tener ese vídeo que nunca llegue a grabar . Os cuento: el otro día viendo el vídeo que subí al youtube sobre los OTV al terminar el propio youtube me recomendó ver un vídeo. Acepté y vi que era un vídeo de cabina de un B747-200. Era un vídeo de un pasajero y parecía de los 90. Se trataba de una aproximación a Miami. Según avanzaba el vídeo pensé “¿saldrá mi padre?” a los pocos segundos de que esa idea se me pasara por la cabeza me pareció oír su voz … otra vez .. “Creo que es el …” no me lo podía creer, se me estaba poniendo la carne de gallina … el vídeo seguía avanzando … aproximación final y el OTV cantaba las altitudes 100, 50 …. “si esa era la voz de mi padre” … que le enfoquen por Dios!!! quiero comprobar que es el. una vez abandonando la pista el pasajero hace zoom out y se cruza por 2 segundos la cabeza de mi padre: “Si es el” confirmado !!. No daba crédito y estaba muy emocionado.

Llamo a mi padre por teléfono y se lo cuento: según otro vídeo del mismo autor y del mismo vuelo es un vuelo del 94. Mi padre me dice: no puedes ser, yo en el 94 estaba en DC10. Yo le dije “escucha”, le puse el vídeo donde aparece su voz y pegué el teléfono al altavoz. “Pues si parezco yo” me dice. (le falló la memoria si estaba en B747 en el 94) Yo estaba 100% convencido de que era el. Llamo a mi hermano y se lo cuento, el viendo youtube me dice que cree que es el. Llega mi novia a casa y le pongo el vídeo (me dice “me vas a poner un video de avioncitos?”  ya sabéis a lo que me refiero :-)  jejeje reconozco que los que estamos aerotrastornados no nos entienden la familia y amigos) El caso es que no le digo nada y me dice: “Anda! es tu padre”. Yo le pregunto que estaba segura y su contestación fue: “Es la calva de tu padre y su voz” :-). Confirmadísimo!! es el.

He decidido contar esto en el blog, pues me parece interesante. Para mi esos vídeos son mágicos y aunque caso no salga mi padre me hace ilusión verlos. Incluso mi padre se emocionó cuando los vio. Se le dibujo una sonrisa en la cara que pocas veces se la veo.

aunque lso videos no sean de una calidad HD son un documento gráfico tremendo, pues es de los pocos videos de cabinas de B747-200 de Iberia que hay. Es mas no he encontrado ninguno mas. Ademas se puede comprobar como era el ambiente en cabina en esa época, lleno de humo cuando había un comandante fumador, de eso me acuerdo cuando yo pasaba a cabina hace ya muchos años.

Os dejo una foto de mi padre en su puesto, esta vez en un DC-10:

Aquí los vídeos , eran unos pasajeros aficionados a la aviación que iban a un festival aeronáutico.

Al final se escucha también como mi padre le avisa al comandante que quite las reversas

En el segundo vídeo se ve como ruedan y como el comandante les regala el plan de vuelo.Por cierto algo debió ocurrir durante el rodaje pues hablan sobre un ruido.

Quien me siga en mi twitter sabrá que he estado tres días en París. Esta vez he volado por trabajo y no por vacaciones. La verdad es que últimamente vuelo mas en real que en virtual.

El pasado 8 de diciembre volé a París Orly en el IB3406, a bordo de un A321 EC-JMR con nombre Aranjuez.

Faltando una media hora para aterrizar note como empezábamos a volar en circulos, a los pocos minutos el comandante nos informó que estábamos haciendo esperas por que Orly estaba cerrado debido a una fuerte nevada. Charles de Gaulle también estaba cerrado. En ese momento yo pensé que nos iríamos a Bruselas. Tampoco era tan malo pues Bruselas está cerca de París en Tren.El caso es que después de una hora haciendo esperas nos autorizaron para la aproximación. Según nos acercábamos a la pista se podía ver todo absolutamente cubierto por la nieve, las carreteras estaban llenas de coches y camiones totalmente inmóviles. Esta claro que la nevada ha sido intensa, es mas aun seguía nevando. A pocos metros de tocar la pista era obvio que la pista estaba muy contaminada. Nada mas tocar pude escuchar un sonido que nunca había escuchado en un Airbus: era el antiskid actuando para evitar el patinaje (bendita tecnología :-) ) Las reversas se desplegaron y rugieron de una manera algo mas alta de lo normal levantando una “polvareda” de nieve. Al final nos detuvimos y nos dirigimos a un taxiway. Alli esperamos unos 30 minutos, el comandante nos informó que debido a que ningún avión pudo despegar todos los parking estaban ocupados. La situación era algo dantesca, aviones cubiertos de nieve, los taxiways cubiertos, algunos coches de inspección patinando … como conclusión os digo que desde que aterrizamos hasta que salimos del avión por unas escaleras hacia los autobuses pasaron exactamente dos horas. La espera fue cómoda pues el avión estaba medio vacío por tanto tenia sitio de sobra e incluso me movía de un lado a otro del avión.

Como conclusión creo que Orly se vio superado por la nevada y no supieron prever el impacto, no veo lógico que nos tuvieran dos horas con los motores encendidos. Ademas sumando esas dos horas de taxi + la hora de espera en el aire + avión medio vacío supongo que se salda con una operación de perdidas para Iberia.

Os dejo un vídeo con varias escenas y con el sonido en bruto: niños que iban a Disney París incluidos. Escuchad el antiskid nada mas aterrizar. Y los aplausos seguro que eran fruto de algunos pasajeros que comprendieron que aterrizar en esas condiciones no era fácil. Un 10 para la tripulación un 3 para el personal de Orly.

El vídeo fue grabado con una cámara de fotos, pero la calidad es buena:

Hace ya tiempo hable sobre la revista Empuje que editaba el sindicato de Oficiales Técnicos de Vuelo. También quienes me seguís sabéis que mi padre fue un mecánico de vuelo (actualmente jubilado) de Iberia pasando por aviones como el B727, A300, DC10 y B747-200. hoy en día es un puesto que no existe en los aviones modernos y actuales. Por tanto es una profesión en extinción.

No obstante fue un puesto que era importante y que sirvió para mejorar la seguridad de los vuelos. Pero ¿Que es un Oficial Técnico de Vuelo? seguro que muchos de vosotros no lo sabéis. En este vídeo creado por Iberia y el sindicato ene 1990 os lo explica. Este vídeo lo he extraído de un DVD que ha distribuido el sindicato de Oficiales Técnicos de Vuelo a sus miembros , entre los que se encuentra mi padre. Mi objetivo al subirlo a youtube es dar a conocer a este colectivo y ofrecer un vídeo con un alto componente histórico donde podeis ver cabinas que ya no vuelan por los cielos europeos.

Por último decir que a los Oficiales Técnicos de vuelo también se les conoce como Mecánicos de Vuelo. Yo cuando era muy pequeño pensaba que los mecánicos de vuelo salían en pleno vuelo por una ventanilla sujetados por una cuerda para arreglar los motores y era lo que decía a mis compañeros de colegio

El vídeo está dividido en 2 partes (limitaciones de youtube), obviamente la calidad no es HD,pues fue grabado hace 20 años. Espero que lo disfrutéis.

Parte 1/2

Parte 2/2

Tal y como ya expuse en mi entrada anterior del blog, durante la mayoría del mes de noviembre he tenido la gran suerte de estar en Nueva Zelanda y tal como he hecho en otras ocasiones os cuento mis vivencias aeronáuticas que vivo allá donde viajo ya sea por placer o trabajo.

El ultimo día de mi estancia en nueva Zelanda estuve en la ciudad de Christchurch (que por cierto sufrió un gran terremoto el pasado mes de septiembre). Es en esta ciudad donde se sitúa el museo de la “Royal New Zealand Air force”, o también en su anacrónico llamado: RNZAF. Si alguna vez pasáis por esta ciudad os recomiendo su vista. La entrada es gratuita pero tiene un hangar de pago al cual no me dió tiempo a visitar. El museo es pequeño y se puede ver en una mañana. La tienda es una pasada donde no podréis resistir comprar artículos de todo tipo, ya que los precios son bastante asequibles. En recepción os darán un mapa del museo y os explicarán que podéis encontrar, además os informarán sobre un simulador del bombardero DH8 Mosquito en el cual podéis volar en una cabina real y pantallas gigantes por 5 dólares neozelandeses y probar vuestra pericia al mando del Mosquito. Yo desde luego que lo probé y fue una sensación muy buena aunque he de reconocer que me sorprendió la dureza de los mandos, es mas, casi me parto la muñeca en los primero 5 segundos pues la simulación comienza justo en plena acción donde unos barcos no paran de dispararte con los antiaéreos.

En el museo además de aviones míticos como el Spitfire, DC-3 y otros podrás encontrar secciones donde se emiten vídeos sobre la segunda guerra mundial, pues aunque Nueva Zelanda esté apartada de todo envió soldados y pilotos a combatir. También podrás encontrar vitrinas con uniformes, kits de supervivencia, armas … usados durante la segunda guerra mundial.

Os dejo un vídeo realizado por mi donde recopilo alguna imágenes del museo.

RNZAF from farma-air on Vimeo.

Royal New Zealand Air force museam at Christchurch.

Respecto a la web de la RNZAF, me he llevado una muy grata sorpresa al ver que ponen para la descarga gratuita unos modelos para el FS2004. El link es este que aunque la calidad no sea extraordinaria algo es algo y es un detalle a agradecer.

Por último os dejo una foto del flamante B757 de la RNZAF que tiene entre otros destinos la base de Pegasus en la Antártida, es decir que aterriza en hielo. Sobre aterrizar en hielo y la Antártida tengo otra sorpresa que comentaré en la próxima entrada del blog.

Espero que os guste el video, auqnue las condiciones luminicas eran bastante dificules.

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Mas de un mes sin escribir en el blog. Pero he tenido un motivo de peso he estado tres semanas en nueva Zelanda de vacaciones y entre preparativos, el viaje y el post viaje no he podido escribir. Lo bueno es que traigo muchos momentos aeronáuticos para contar en el blog.

El primer momento aeronáutico es justo mi primer vuelo. Los vuelos que me llevarían a Nueva Zelanda fueron los siguientes:

Madrid - Londres Heathrow

Londres - Los Angeles

Los Angeles - Auckland

Lo interesante comenzaba en el primer vuelo. En concreto el vuelo a Londres era el BA457 (viernes 29 de Octubre), lo curioso es que era al día siguiente los B757 de British Airways los retiraban de la flota y casualmente mi vuelo era con B757. Ademas casualmente el B757 es mi avión bimotor favorito y solo habia volado una vez en un B757 por lo que ese vuelo a Londres era especial.

La noticia: http://press.ba.com/?p=1514

Al entrar en el avión le pregunte a un azafato si era posible entrar en cabina para hacer un par de fotos, que estaba muy interesado por que sabia que al día siguiente retirarían el avión de la flota. Fue a preguntárselo al comandante y me dijo que al aterrizar que estábamos retrasados (era cierto llevábamos una hora de retraso).

Si por algo se caracteriza el B757 es por su potencia y capacidad de despegue. Aquí os dejo como fue el despegue por la 15R de Barajas (LEMD)

foto tomada desde el finger embarcando en Barajas. Se llega a ver algo de la cabina:

Una vez aterrizado y cuando salia por la puerta el azafato me dijo “te están esperando en cabina” y yo le dije apeando “lo siento tengo que irme corriendo que pierdo mi vuelo a Los Angeles” . Que mala suerte tuve, y para colmo al final perdí mi vuelo a Los Angeles y tuve que quedarme en Londres un dia mas, menos mal que los gastos los pago British Airways. Esa noche extra tuvo su compensación aeronáutica que contare en otro post

Foto del interior:

Fotos tomadas desde el autobús:

Mas cosas muy interesantes de Nueva Zelanda en otros post.

Ya era hora de que volviera a escribir, demasiadas cosas tengo encima que me están asfixiando!
Bueno dejo de contar mi vida. Hoy quiero escribir sobre una pequeña aeronave que os gustará a todos los pilotos virtuales, tanto los que usáis FS2004 como FS X. Se trata del Aeroprakt A-22 Foxbat. En realidad este modelo si existe en la realidad. Este es el link de la web americana del A-22

Como ya he dicho existen dos versiones, tanto para FS2004 y FSX. Ambas versiones tienen instaladores distintos y pesan 18 MB. Este tamaño hace ya pensar que se trata de un addon de calidad. El proceso de instalación es muy sencillo, se trata de un EXE que hará todo el trabajo de la instalación.

El link de descarga del addon es este.

Una vez instalado te recomiendo que te situes en una buena zona para el vuelo VFR. Esta aeronave te hará disfrutar pues tiene una gran visibilidad y si tienen un sistema tipo Track IR la diversión esta más que asegurada.

La versión que he probado es la del FS9. supongo que la del FSX será igual o mejor que la del FS9.
La primera vez que abres el simulador con este addon piensas: leches!!!! no tiene cabina 2D. Este quizás sea la única pega que tiene este addon. Por lo demás es una delicia. Pero esta falta de cabina 2D la compensa con una cabina 3D con gran detalle. Lo mejor es es reflejo de los instrumentos. Muchos avioens de pago ya podrían tener esa calidad gráfica pero no al tienen. Creo que esta aeronave se disfruta volando en cabina 3D.
Su maniobrabilidad es muy buena a bajas velocidades y esto es un lujo para disfrutar volando entre fiordos, valles …

Otros punto a favor es su baja velocidad de pérdida por lo que lo puedes usar como un STOL poniendo algo de viento en tu simulador.

Aquí os dejo un ejemplo de la vida real:

Espero que os guste y que disfrutéis tanto como yo de este addon gratuito, y en tiempo de crisis económica tener esto gratis es de agradecer

Por fin recupero un poco de tiempo para escribir en el blog, tengo demasiadas cosas entre manos al mismo tiempo pero creo que he vuelto a coger algo de aire para tener tiempo.

el caso es que hace ya bastante tiempo que encontré un avión free para el FS2004 que me llamo mucho la atención. Se trata de un fumigador : el Zlin Z-137T

El mismo creador de este aparato ha creado otro también para el FS2004 y de gran calidad. Por motivos que desconozco el autor ya no tiene web de su proyecto.Aún podéis ver en la cache de google algo, pero no mucho. El caso es que llevaba tiempo detrás de esta entrada en el blog pues el Z-137T merece la pena.

Se trata de un avión sencillo pero que para simular que estamos fumigando es mas que suficiente, sobre todo por que tiene el efecto de expulsión de los productos químicos. Esto combinado con un buen escenario fotorealista y dejando volar la imaginación podemos convertirnos en fumigadores

La instalación es tan sencilla como descomprimir y poner en la carpeta de aircraft del Fs2004. El comportamiento del avión a nivel de FPS es muy bueno incluso en la canina virtual 3D. Los sonidos no son nada del otro mundo pero para se un avión free no están mal.

Como he comentado antes la web del autor esta dada de baja y por tanto el link a la descarga del Z137 no esta disponible. Pero no me he podido resistir a subirlo para vuestra descarga en este link. He intentado buscar algun otro link de descarga pero no he sido capaz, por tanto lo podeis descargar desde este blog.

Como nota, para expulsar los productos de figuración presionar la tecla “i”.

Ahora solo me toca desearon buenos vuelos y buenas fumigaciones

Hace justamente dos años estuve en Moscú dos semanas por motivos de trabajo. Por eso he decidido seguir “teñido de rojo”. Hoy toca hablar de un gran avión gratuito para el FS2004.

El Tupolev 114 Rossiya (Россия) es un cuatrimotor turbohélice de construcción rusa. Es un avión de largo alcance creado a finales de los 60. He de reconocer que los aviones de fabricación rusa me atraen desde el punto de vista estético. Nunca he volado en la vida real en un aparato ruso y la verdad es que me encantaría.

Los fabricantes de addons para el Flight Simulator parece que no se han fijado en los aviones rusos, quizás no desarrollan addons por que a los pilotos virtuales no les atraen los aviones rusos, por que sus cabinas no son las standarts, por su complejidad o a saber por que motivos. Los pilotos virtuales que se sientan atraídos por los aviones rusos deben estar agradecidos a los participantes de proyectos como el que hoy presento, gracias a estos proyectos podemos disfrutar de aviones de calidad y gratis.

El TU114 está claro que es otro avión de esos no apto para novatos. Le pasa lo mismo que otro Tupolev del que hablé no hace mucho. La instrumentación está en ruso y eso desde luego es una dificultad hasta para el mas experimentado de los pilotos virtuales. Vamos a recorrer los distintos aspectos de este fantástico avión

• El proceso de instalación es sencillo, es un ejecutable que simplemente te pregunta la ruta de instalación de tu FS2004. En el proceso de instalación también se instalan los manuales.
• La documentación (manuales) esta escrita en inglés. Su lectura es algo importante si se quiere manejar este avión con confianza, pues la instrumentación está en ruso. El manual es un conjunto de ficheros html que se instalan en la carpeta doc dentro de la carpeta de instalación de la aeronave.
• Es aspecto exterior es muy bueno, aunque el número de libreas para disfrutar es escaso, esto refleja la realidad. Las partes más importantes son móviles, flaps, tren, etc Resulta muy curiosa la manera en que se guarda el tren de aterrizaje. el acabado es fotorealista por lo tanto la sensación de realismo es muy buena.
• Cabina 2D, en un principio parece complicada, tiene suficientes detalles como para ser un avión complejo pues esta diseñada ala estilo ruso. Para comodidad de los no rusos en ciertos paneles hay un puntito rojo que al pulsar sobre el se nos abrirá el panel equivalente al estilo no ruso. Menos mal que han pensado en este detalle, si no el avión sería muy complejo de utilizar.
• Cabina 3D, esta lo suficiente mente detallada pero le falta gancho. Es decir, es un poco simple pero funcional. Alguna partes como los mandos se mueven , pero no podrás rotar ningún dial desde la vista 3D.
• Sonido: quizás uno de los punto fuertes del avión. El sonido es brutal, tenéis que escucharlo.
• El interior del avión es bastante bueno, a la altura del PMDG 737NG. Podemos darnos una vuelta por la cabina del pasaje, e incluso bajar al puesto del tripulante encargado de la radio que está en la parte inferior de la cabina.
• Frames: no es un avión que consuma muchos frames, incluso en la cabina VC.
• Modelo de vuelo: obviamente no he piloto da nunca un avión real y menos un TU 114 , pero su modelo de vuelo en el FS2004 me convence. Se comporta algo perezoso y supongo que en la vida real será similar.

Los creadores disponen de página web donde puedes descargar el avión y algún que otro modelo ruso. su web es http://samdimdesign.free.fr/index.html

Para los amantes de la aviación soviética debe ser un imprescindible, por cierto en el próximo post que espero que sea en dos días os pondré una fotos de unos artículos adquiridos en Moscú hace dos años. Os gustará seguro.