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El pasado 1 de marzo me caducó mi RC 7100 Windows 7 Ultimate 64 bits. Es algo que ya sabia y lo he estado usando hasta el último día. Sabia que me tocaba instalar todo de nuevo y desde cero.

Llevo desde el mismo día 1 de marzo instalando todo de nuevo, pero esta vez común planteamiento ligeramente distinto.

Lo que he hecho y estoy haciendo es lo siguiente:

1. He instalado W7 Profesional 64 bits
2. He instalado los drives de todos los dispositivos.
3. He instalado Acronis True Image Home 2010: este me permite hacer una imagen a modo de backup del estado actual de mi sistema y así tener que instalar todo de nuevo en caso de problema
4. Instalo lo programas básicos para mi, como antivirus …
5. Instalo el FS2004 y sus actualizaciones.
6. Instalo escenarios básicos: Ground environemnt profesional, FS Global 2008.
7. Instalo mis escenarios favoritos por áreas geográficas: America, Europa, Asia, África, Oceanía.
8. Hago nuevo backup con el Acronis True Image.
9. Instalo aeronaves favoritas.
10. Hago nuevo backup con el Acronis True Image.
11. Instalo todo el softaware de IVAO y MTLs
12. Instalo mejoras visuales para nubes, cielo, agua..

Este modo de instalar difiere un poco de como lo hacia antes. En primer lugar separo por tipo de addon y según acabo un bloque de addons realizo un backup. Esto me supone un mayor consumo de espacio en disco duro externo pero hoy en día al estar muy baratos merece la pena ese gasto en GB para algún dia ahorrar tiempo y estar instalando una semana , sin poder volar ni escribir en el blog.

Además al disponer de distintos puntos de restauración puedo tener una instalación del FS2004 en el punto que desee.

Lo efectos y mejoras visuales los he dejado para el final pues normalmente los escenarios y aeronaves no suelen variar mucho pero los addons para mejoras visuales los hay de muchos tipos y se renuevan / mejoran con cierta frecuencia asi podre´elegir que tipo de mejora tendré en el futuro teniendo todo lo demás perfectamente instalado.

He notado una mejora bastante grande en el rendimiento (FPS) con esta versión definitiva del W7. Creo que mi versión anterior RC 7100 ultimate no era muy buena en algunos aspectos como por ejemplo cambiar de tareas y minimizas el FS. Con esta versión algunos problemas han desaparecido y todo va mucho mas fluido. Puede que el tener unos drivers para la tarjeta ayude o el conjunto de W7 + nuevos drivers, el caso es que todo va mejor y ya podré tener mas tiempo para escribir en el blog. Casi 60 GB de addons instalados me ha llevado 6 días, al fin terminé

hoy me toca hablar de unos aviones de pago que me tienen fascinado. Se tratan de aviones de época, es decir, son aviones de la década de 1930. En concreto me refiero a unos biplanos creados en los años 30 como biplanos de recreo. Se tratan de biplanos con cabina abierta. En este link puedes encontrar algo mas de información adicional.

La versión simulada ha sido desarrollada por Golden Age Simulations. Este addon tiene una versión para FS2004 y otra para el FSX. He probado ambas versiones y la verdad es que no difieren mucho. Hay que remarcar que se tratan de aviones para volar en modo VFR, por tanto no tiene sentido hacer un vuelo IFR con ellos. Lo único que nos ofrece extra en la versión simulada es un equipo de radio (COM) y un transpondedor. Esto último me sorprendió pues no le veo sentido en estos modelos.

En ambas versiones nos encontramos con tres modelos distintos de la serie F de WACO. Cada uno tiene su encanto pero todos tienen detalles en común.

• No tienen cabina 2 D.
• Tienen cabina 3D.
• El piloto tiene una bufanda que se mueve (rota) al compás del torque de la hélice.
• Poseen transponder y radio.

Uno de ellos tiene un efecto en el tubo de salida de gases : se puede ver unas pequeñas llamaradas cuando el motor está a pleno régimen.

El manejo de los biplanos es muy similar el de la Cesna que trae el FS por defecto, en el modelo de vuelo no hay nada que destacar tanto en la versión FS2004 como en la versión FSX.

Lo que mas destaco es la calidad del sonido de los motores. Cada uno de lo modelos suena de manera distinta pero hay uno en concreto que suena espectacular cuando se reduce el régimen del motor y se roza el idle. En el siguiente vídeo que he realizado os intento mostrar la gran calidad del audio. El modelo mas espectacular está en la parte final del video. Subir el volumen y prestar atención. Con unos buenos cascos se escucha de manera impresionante.

Ya para terminar os dejo un link muy interesante de una empresa que se dedica a restaurar modelos reales WACO. En este link podreis ver una visión 360 de una cabina totalmente restaurada y equipada con toda la tecnologia de navegación actual. Todo un lujo tener esta tecnología en estas preciosidades.

Sígueme también en twiter: http://twitter.com/pilotovirtual

El Boeing 777 es un avión poco usado en los cielos virtuales comparado con otros como el A320 o B737. Para mi gusto es una buena opción para usarlo en vuelos largos y como carguero. Pocas opciones existen a la hora de elegir cual usamos en el Flight Simulator, pero quizás si sigues leyendo te entren ganas de ponerte con el B777.

Se trata de un Mega merge realizado por Curi, es decir se ha mezclado dos aviones. Como base se ha usado el B777 de PSS que es un avión de pago. Lo puedes descargar aquí. Este B777 de PSS se usa como base y se usa la version free de POSKY para dotarle de un aspecto visual impresionante. A todo esto Curi ha integrado este merge junto con un pack de sonidos, de luces, de libreas … y todo en un instalador que hará que el proceso de instalación sea tremendamente sencillo. El instalador te instala la version 200 , 300 y carguero junto con una gran cantidad de libreas todas ellas impresionantes.

Como requisito impresncidible para poder disfrutar de este merge es tener instalado la versión de pago.

La versión pfrecida por el merge tienen las siguientes funcionalidades:

• Cabina 2D y 3D totalmente funcional.
• Radar meteorológico.
• FMC funcional y actualizable.
• Soporta AES de Aerosoft.
• aircraft.cfg modificado para tener luces 3D de Redux.
• 70 libreas
• Físicas cambidas

He estado probándolo y me gusta mucho, a pesar de ser un merge se comporta como lo esperado, es decir, se nota que un heavy y se comporta como tal. El radar , FMC y la cabina 2 y 3D se comportan muy bien.No es un avión que sea muy exigente en cuanto a los FPS. El piloto automático es bastante bueno aunque le cuesta seguir de manera muy precisa la ruta del FMC en determinadas ocasiones. El FMC es fiable. El aspecto externo es brutal.

Los punto débiles son que parece ser que no está modelado el deposito de fuel central. Además me he encontrado que el piloto automático es algo brusco cuando sigue el ILS.

Por lo demás es un gran avión y curi ha hecho un trabajo fantástico. Se que está trabajando en otro merge para el A340 y estoy deseando de que lo termine.

Mas información aquí.

Para descargar el B77 mergeado : http://www.megaupload.com/?d=FPJ152GQ

Una captura de la VD 3 D

Capturas del aspecto exterior

Y para que no os quepa duda de como es este merge os dejo un video realizado por el propio Curi.

El merge ha sido testeado en FS2004.

Otro link de interés:

Gracias Curi por tu aporte.

Hace ya casi dos años buscando un buen bimotor me encontré con una verdadera joya de la simulación aeréa para el FS2004. No me costó decidirme y pagar los casi 30 dólares que cuesta este addon. Enseguida me convenció , parecía muy real y parecía que era un producto de calidad y algo exclusivo pues no todo el mundo lo conoce y pocos lo vuelan con regularidad.

En concreto estoy hablando del la Beechcraft Super King Air B200 de Aeroworx el cual lo he usado en mi examen de Senior Private Pilot de IVAO.

Pero he de reconocer que a la misma velocidad que me engancho este avión lo dejé de usar. Aún no sé muy bien porque, pero el caso es que he estado más de un año sin tocarlo hasta hace pocas semanas. Creo que he hecho mal en dejar de usarlo, pues es una maravilla. Vamos a ir por partes:

• Diseño exterior: el número de libreas que trae el addon no es muy alto, y quizás sean un poco aburridas y monótonas. Tampoco se encuentran muchas en sitios de descargas tipo avsim. Pero esto no es algo que nos deba preocupar. Sin embargo el aspecto externo es muy bueno, es un producto de calidad y esto se nota. Hay muchas partes móviles incluyendo el paso de hélice, hay zonas cromadas … en resumen un aspecto exterior muy bueno.
• Cabina 2D y 3D: Este es sin duda su punto fuerte: yo considero que este avión es ideal para el entrenamiento IFR y para hacer vuelos IFR, aunque para hacer vuelos VFR también es buena opción. En cuanto a la instrumentación IFR tenemos dos opciones, una cabina analógica o una cabina con la parte del comandante digital. En cualquiera de las dos opciones tenemos instrumentación IFR suficiente para realizar vuelos instrumentales:  VOR ADF, TCAS, transponder, 2 HSI … e incluso un GPS aunque reconozco que no lo uso y tampoco se usarlo. (Me niego a usar un GPS, no lo considero un verdadero instrumento de navegación y nunca lo uso en ningún modelo). Además podemos tener un panel IFR extendido en el cual podemos ver todos los instrumentos reduciendo la visibilidad exterior. La instrumentación de los distintos parámetros de los motores es muy amplia también y quizás este sea el punto más complicado de entender y de aprender en este modelo. En el manual hay muchas páginas dedicadas a cómo usar los motores y es algo en lo que aun me tengo que centrar. No tiene FMC, por tanto los FMC dependientes abstenerse de usarlo sin saber navegar por navegación clásica. En la cabina 2D puedes sacar un panel para cada sistema llegando a los 11 subpaneles.
• Sistemas: a pesar de ser un bimotor turbohélice tiene más sistemas simulados que muchos addons de pago que simulan aeronaves de mayor tamaño ( ejemplo Wilco A320 ). tenemos simulados los sistemas de presurización , iluminación, fuel management, eléctrico, puesta en marcha del motor … es decir todos los sistemas incluido los anti-ice, todos ellos 100% funcionales y afectandoa  otros sistemas como por ejemplo si conectas el anti-ice tus motores pierden potencia y esto se nota.
• Modelo de vuelo: al principio es algo complicado manejar este avión, y es quizás por su gran realismo en su modelo de vuelo. Podría decir que su modelo de vuelo es más real que en otros modelos y por eso es más difícil de controlar al principio.
• Sonidos: los sonidos son de alta calidad.
• Realismo: el Super King Air B200 tiene un modulo para aumentar el realismo: fallos, daños en flaps por uso indebido a ciertas velocidades ….

Bajo mi punto de vista es una gran inversión, además hay un foro muy activo en la propia página de Aeroworx , los manuales están en inglés y son muy completos cubriendo todos los sistemas. Es un addon imprescindible para los que quieran tener un avión realista y que quieran volar IFR.

A continuación os dejo un video donde podeis ver su modelo exterior y como se mueven sus partes móviles.

A continuación unas capturas de la cabina 2D:

Panel digital del comandante

Panel analógico del copiloto

Paneles con sistemas:

¿Qué me ha gustado del Super King Air B200?

• Modelo de vuelo realista
• Instrumentación de gran calidad
• Sistemas simulados

¿Qué no me gusta de del Super King Air B200?

• La captura del localizador por parte del Auto Pilot es lenta y poco precisa
• Uso del paso de hélice poco preciso  y complejo.

Resumen:

Aunque se trate de un addon viejo creo que es muy apto para el entrenamiento IFR, además puedes volar un modelo de avión realista y poco frecuente en las redes de vuelo simulado.

Algo que siempre me ha llamado la atención es la monotonía del tipo de tráfico que hay en redes de vuelo simulado tipo IVAO y VATSIM. Me refiero a que el 95 % del tráfico en IVAO y VATSIM es del tipo aviación comercial : A320, B737, B747, A340 … ya sabéis a lo que me refiero. A veces se puede ver tráfico VFR , haciendo vuelos visuales o circuitos. Incluso para mi mismo este tipo de vuelos virtuales son poco comunes. Pero hay un tipo de trafico que echo en falta y que en la vida real es muy común. Son los helicópteros, ¿Donde están los pilotos virtuales de helicópteros? ¿Nadie se anima a hacer vigilancia costera? ¿Ambulancia aérea? ¿Extinción de incendios? ¿Vigilancia del tráfico terrestre? … son numerosas las actividades que puede realizar un helicóptero y resulta que nunca he visto a nadie conectado con un helicóptero.

No se cual es la razón para esto, quizás es la falta de un buen modelo de vuelo de los helicópteros en el FS2004, aunque dicen que en el FSX se ha mejorado bastante. Quizás sea que el pilotaje de un helicóptero es más complicado que el de un avión. Quizás sea que a la mayoría de los pilotos virtuales no encuentran atractivo hacer un vuelo corto y local con un helicóptero.

A mi personalmente me atrae cada vez más la idea de vigilar la M-40 con un helicóptero de la DGT, o hacer vigilancia aduanera … o vete tu a saber que. Pero con un helicóptero. El caso es aprender cosas nuevas y pasar un buen rato. Si alguno esta de de ATC en IVAO España puede que me vea conectado con un helicóptero.

La mejor web que conozco para iniciarse en este mundo de helicópteros es http://www.hovercontrol.com/

En esta web puedes encontrar todo lo que necesitas para empezar, tutoriales, escenarios, helicópteros para FS2004, FSX, X-Plane … sin duda una referencia a seguir. Es posible que los que nos iniciamos en los helicopteros nos desesperemos un poco en su manejo, especialmente en el aterrizaje, pero hay que tomarselo como un reto a superar y por que no algun día se podrá ver alguna aerolínea virtual de helicópteros o incluso el cuerpo de la policía nacional representada en IVAO por su escuadrilla de pilotos de helicópteros.

Os dejo un par de capturas de un helicóptero de gran calidad gratuito descargado de http://www.hovercontrol.com/ , la verdad es que dan ganas de ponerse ya mismo con las batidoras

Siguiendo con la filosofía inicial de que este blog sea mi particular cuaderno de notas pero hecho en blog público, contaré como mejorar las luces de las pistas de una manera fácil y gratis.

Esto sirve tanto para FS2004 como para FSX , la instalación es muy sencilla (menos de 5 minutos) y el resultado muy bueno y sin merma de los frames per minute.

Tan solo tienes que descargar este link y leer las instrucciones.

El proceso de instalación consta de dos pasos:

1. Sobreescribir el fichero Halo.bmp en la carpeta c:\la_ruta_a_tu_simulador\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture (quédate una copia del actual)
2. Cambiar el fichero fs9.cfg y añadir tres líneas en la sección [DISPLAY]

RUNWAY_LIGHTS_SURFACE_SCALAR=0.9 //scales edge, center,end,touchdown,runways
RUNWAY_LIGHTS_VASI_SCALAR=0.5 //scales VASI/PAPI lights
RUNWAY_LIGHTS_APPROACH_SCALAR=0.5 //scales approach light bars
RUNWAY_LIGHTS_STROBE_SCALAR=0.9 //scales RAILs and ODALs

Cuanto más alto sea el valor de los números mayor es el tamaño de las luces asi que no te pases

Veamos la mejora con 3 capturas:

Antes de la modificación en LECU pista 28 (pincha sobre la foto para verla más grande): en este caso las luces son círculos.

Después del cambio en LECU pista 28 (pincha sobre la foto para verla más grande): en este caso las luces son círculos con destellos que aumentan la sensación de realismo.

Además de cambiar las luces de las lpistas de cualquier aeropuerto cambia también las luces del Ultimate Terrain, a mi el cambio me gusta incluso en este punto.

La fuente de esta información en foroaviones y mas concretamente en este link (gracias Paco por la info ;-))

Hoy toca probar la nueva versión de un la segunda versión de un viejo conocido mío. Se trata de un producto de Wilco, en concreto su último lanzamiento.

El Wilco Embrar Regional Jets encontrarás un pack de 3 aviones Embraer.

• ERJ 135
• ERJ 145
• ERJ 145XR

Estos modelos no son tan conocidos como los A320 y B737 tanto en la vida real como en la vida virtual, pero hay que recordar que se vuelan en la vida real por compañías imporatantes como: Air France, TAP, BMI, continental, AeroMexico …

Hace dos años que volaba virtualmente con cierta asiduedad el ERJ145 de Wilco en su primera versión. Esta vez toca ver la segunda versión y de comprobar las mejoras respecto a la primera versión.

La versión que he probado es en un FS2004, pero es un addon desarrollado para FS2004 y FSX.

A primera vista los cambios son mínimos, pero esto es a primera vista. Una vez entramos en detalle vemos que hay cambios positivos pero que otras cosas son exactamente como en la primera versión. Los cambios más significativos son:

• Desde el punto de vista exterior han añadido un mayor reflejo en las alas. Para mi gusto exagerado.
• Mejora de la vista de pasajero , han aumentado los detalles y son basados en la librería utilizada.
• Han añadido un checklist, donde una voz en inglés va repasando los distintos puntos de checklists. Este es sin duda una mejora, especialmente para los novatos con el ERJ, pues ayuda a no dejar nada sin configurar en las distintas fases del vuelo.
• Mejora sustancial de los sonidos, es quizás uno de los aviones de pago que mejor suena. todo suena bastante real.
• Se ha añadido un radar meteorológico.
• Se ha añadido el ERJ135.
• Mejoras en la parte visual de los elemento móviles del avión.
• Disponible un HUD.
• Ventana con información del vuelo parecida a la usada en vuelos reales para informar pasaje.

Este avión es totalmente digital, toda su instrumentación es de última generación , cuando entras en la cabina pocos relojes analógicos se pueden ver: (Hacer click para ver en tamaño grande)

En este aspecto es uno de los más impresionantes:

El Wilco ERJ es quizás uno de los aviones comerciales de pago más divertidos de volar, por varias razones. Es muy maniobrable (ideal para hacer Circle to Land), no tiene autothrottle , esto hace que como piloto virtual tengas que estar ajustando los gases manualmente para tener una velocidad indicada adecuada, incluso en crucero. Por tanto no es apto para esos pilotos que en crucero dejan el simulador para ver una película o hacer otras cosas .

Leer mas…

¿Es hora de cambiar a FSX? es justo la pregunta que tengo en la cabeza hace varios días. Quizás muchos piensen que sí, que ya es hora de pasar del FS2004 al FSX, pero me da pereza , ya lo intenté hace un año con Windows Vista y 2 GB de RAM pero el resultado en cuanto a rendimientos fue desastroso. Ahora con el mismo PC ero con 4 GB más de RAM (es decir ahora tengo 6 GB de RAM) y con windows 7 versión 64 bits me estoy animando probar de nuevo FSX.
Además hay una serie de factores que me animan a probar el cambio, cada día se desarrollan mas addons específicos para el FSX sin que los saquen en versión FS2004. Por lo que parece que la industria tiende a abandonar FS2004 y a volcarse en FSX. Hace poco la compañía Aerosoft ha puesto todos sus productos del FS2004 a mitad de precio, por tanto está claro cual es la tendencía.

Es curisoso que las empresas que desarrollan addons para el Flight Simulator no cambien su politica de desarrollo hacía X-Plane ya que como todos sabemos Microsoft ha dejado de dar soporte a los estudios que desarrollaron las versiones de Flight Simulator.

El caso es que parece que están forzando a migrar al FSX si se quiere tener los últimos escenarios, aviones y addons en general. Esto tiene una serie de desventajas si uno se quiere mantener a la última:

• Comprar de nuevo los addons para el FSX.
• Cambiar de sistema Operativo, el windows Vista parece una opción a descartar. La opción clara es  Windows 7 versión de 64 bits.
• Instalar todo de nuevo, no sólo tu simulador y addons también al cambiar de sistema Operativo hay que instalar todo el software de nuevo y esto es tiempo y riesgo pontencial por perdida de datos.
• Tener una máquina lo suficientemente potente y moderna como para poder mover el FSX con addons de calidad con sultura.

Cuando al final me decida y tenga tiempo , contaré si la experiencia ha sido positiva o negativa.

Mientras preparo la instalador del sistema de gestión de compañias virtuales quiero hablar de para mi el mejor trackeador de vuelos que existe. Esta vez no es un producto gratuito pero en cuanto a su nivel de detalle no tiene competencia. Quizás el que más se acerca es el FSACARS que si es gratuito pero no llega a tener tantas opciones como el FS Flight Keeper.

Este trackeador es válido para Microsoft Flight Simulator 2000/2002/2004/X.

Se trata de un software que permite monitorizar todos los parámetros de tus vuelos, almacenarlos y además es capaz de hacer críticas. Creo que este último punto es muy bueno para aprender y limar esos fallos que todos tenemos en mayor o menor medida. Todos tus vuelos quedarán perfectamente registrados junto con sus planes de vuelos y todos los parámetros.

El programa es muy intuitivo a pesar de la gran cantidad de detalles que tiene, por eso recomiendo una lectura del manual y que lo configures antes de usarlo de una manera asidua.

La web donde podéis ver mas información es esta: http://www.molitor-home.de/fs/FLKeeper/default.asp

Como he dicho anteriormente una de las grandes virtudes de este trackeador es que es muy configurable pero además es que se puede integrar perfectamente a sistemas de compañias virtuales. Es mas creo que pueden hacer precios especiales para compañias virtuales que usen el sistema, así cada uno de los pilotos se puede ahorrar algo de dinero que en estos tiempos de crisis nunca vienen mal.

FS Flight Keeper es capaz de leer información de los servidores de VATSIM e IVAO, así puedes ver en sus mapas en tiempo real a otros tráficos y / o ATC.

Puedes probar este software de manera gratuita, en la propia página web puedes descargarte el software y un código de registro para 30 días. ¿Qué más se puede pedir? Te dejan probarlo durante 30 días. Ojala otros proovedores de addons dejaran esta posibilidad.

Aquí os dejo una imagen de uno de los posibles mapas que genera FS flight keeper.

Por cierto lo he probado en Windows 7 y funcionan perfectamente.

La cantidad de parámetros que mide es espectacular, aquí os dejo la lista:

• • Aircraft information (Title, Tail number, Airline, Type, etc.)
  • Times: OUT / OFF / ON / IN / Flight Time / Block Time / Day and Night Flight Time
  • Weights: ZFW / TAW / TOW / LAW / RAW
  • Fuels: OUT / OFF / ON / IN / Flight Fuel / Block Fuel
  • Origin, Destination, Alternate Airport information (ICAO code, Gate, Runway, SID/STAR, Weather, Time Zone, etc.)
  • Flight distance
  • Pushback
  • Rejected Takeoff
  • Touch’N'Go and Go Arounds
  • Takeoff and Landing IAS
  • Leer mas…

Hoy hablaré sobre un concepto que la mayoría de los pilotos virtuales ha escuchado pero que no todos entiende ni saben usar.

Es un concepto muy importante en la vida real y sobre todo durante estos días donde  la competencia por la superviviencia de las compañias es muy alta. El objetivo es ahorrar el máximo posible y siendo el despegue la fase del vuelo donde los motores sufren mas hay que tener especial cuidado con ellos para aumentar su vida útil con el cosiguiente beneficio para la compañía aerea.

Un despegue con empuje reducido se puede resumir como aquel en el que si las condiciones lo permiten se despega sin usar la máxima potencia que los motores pueden ofrecer, con el cosiguiente ahorro y mejora de la seguridad.

Las variables que nos influyen a la hora de decidir los settings para el despegue reducido son los siguientes:

• Longitud de la pista y su pendiente.
• Condiones de la pista : mojada , seca … y obstaculos a salvar una vez en el aire.
• Altitud del aeropuerto, QNH, vientos …
• Temperatura ambiental.
• Peso de nuestra aeronave.
• Configuración de los flaps.

La manera en que se usa esta técnica y su nomenclatura difiere según el fabricante:

• Airbus lo llama FLEX Take off y su método está basado en la técnica llamada “Temperatura asumida”
• Boeing lo llama Derated Take off y en este caso se puden encontrar 2 ténicas aplicadas: “Temperatura asumida” y forzar a un empuje reducido. Ambas técnicas se pueden combinar. Está última téncica cosiste en progarmar el FMC para evitar que los motores den su máxima potencia. Por jemplo su un motor esta diseñado para poder ofrecer un empuje máximo de 29.000 libras en el FMC podremos seleccionar que ese empuje sea como máximo 27.000 o 25.000 libras. De esta manera se limita el empuje de cada motor y tendremos un derated take off.

La técnica de “la Temeperatura asumida” consiste en engañar al motor para hacerle creer que la temperatura exterior es mayor que la que existe realmente. La base de esta técnica tiene su origen en una propiedad física: a mayor temperatura ambiental menor densidad tiene el aire y menor capacidad de empuje tienen los motores. Por tanto, si a traves del FMC (en case de Boeing) o del MCDU (Airbus) , configuramos el despegue asumiendo una temperatura mayor a la real, a los motores les llegará la señal de reducir su empuje.

La consecuencia de aplicar estas técnicas es que la aeronave tardará más tiempo en alcanzar la V1 y la VR. Por tanto la distancia recorrida en el despegue es mayor que si se hiciera un despegue a plena potencia. Esta consecuencia es muy importante pues la cantidad de reducción que podemos aplicar dependerá del aeropuerto y de las condiciones ambientas que tengamos en ese momento. No es lo mismo hacer un despeque en Madrid que hacerlo en Quito (eso está claro ).

Existe un software, del que ya se habló en este blog hace tiempo, que nos ayuda a saber cuanto podemos reducir nuestro empuje. Se trata de Topcat. Es muy útil si no quieres hacer calculos basados en tablas (si es que las tienes). Para mi es una herramienta esencial antes de cada vuelo.

Veamos un ejemplo para un vuelo en un Boeing 747-400 de PMDG. En concreto es de un vuelo que realizado hoy en la red IVAO (KSEA - PANC). Primero configuro el PMDG,es decir que le añado pasajeros , carga y fuel.

Posteriormente abrimos el Topcat e introducimos los pesos según Load Manager del PMDG747-400.

Con esto el Topcat nos dará la opción de tener una hoja de carga exactamente igual a las usadas en la vida real:

L O A D S H E E T CHECKED APPROVED DATE TIME
ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS 20SEP09 2059
………. ……….

FROM/TO FLIGHT A/C REG A/C TYPE CONFIG
KSEA/PANC PAC4383 N221295 B747-400/CF6-80C2B1F F10 C35 Y381

WEIGHT DISTRIBUTION
LOAD IN COMPARTMENTS 35102 BAG/3102 CARGO/20500 MAIL/2500 OTHER/9000
PASSENGER/CABIN BAG 22561 AD/259 C/23 I/6 TOTAL/282+6

TOTAL PAYLOAD 57663 LAST MINUTE CHANGES
DRY OPERATING WEIGHT 178756 DEST SPEC CL/CPT +/- WEIGHT
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 236419 MAX 246074 L
TAKE OFF FUEL 47338
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 283757 MAX 396894
TRIP FUEL 32790
LANDING WEIGHT ACTUAL 250967 MAX 285764
TAXI OUT FUEL 450

UNDERLOAD BEFORE LMC 9655 LIMITED BY ZFW

BALANCING/TRIM CONDITIONS
MACZFW 19.4%
MACTOW 23.3% TAKE-OFF TRIM: +5.0
MACLDW 22.0%

CAPTAINS INFORMATION/NOTES
STD WEIGHTS USED AD/84 C/35 I/0 BAG/11
BLOCK FUEL/ 47788 (59180 LITER)
LANDG FUEL/ 14548
TAXI TIME 10 MIN

SELCAL/NS-DH

Además debemos selccionar nuestro destino y origen incluyendo la pista en servicio en nuestro origen. Otros datos importantes son la configuración de Flaps, datos meteorológicos (se puedes auto descargar seleccionando un servidor de meto),  e incluso si despegaremos con los packs del aire acondicionado encendidos y /o con anti-ice para los motores pues todos estos parametros afectan al performance del avión. Una vez introducido todos estos parámetros podemos pulsar sobre el botón “Compute” esto nos desplegara una tabla donde podemos ver cuanta pista nos sobrará dependiendo de la temperatura asumida que selecionemos. en mi caso seleccioné 62ºC de modo que teóricamente me sobran 810 metros por la 34R y el N1 que se aplicaria a cada motor sería del 96.6%.