Otro año que se acaba y otra vez toca hacer balance como piloto virtual, proponerse nuevas metas y objetivos para el 2010.
Este año 2009 que nos deja ha sido muy interesante desde el punto de vista de mi hobby, intentaré hacer un resumen.
La aerolínea virtual para la que volaba (Continental Airlines) deja de operar en IVAO y los pilotos epsñoles mas un colombiano que estábamos allí decidimos crear nuestra propia aerolínea. Yo me encargue de la programación de la web y todo el sistema de gestión. Poco antes del estreno de la aerolínea virtual y con todo el sistema ya montado surgen los problemas y decido abandonar la aerolínea, para volar solo y volar para otra aerolínea virtual de vez en cuando. En esta aerolínea me encuentro muy buena gente pero por un problema interno entre los miembros del staff se cierra. Yo mientras tanto sigo con mis vuelos en solitario.
Este año he volado bastante menos horas que en el pasado 2008, pero lo he hecho mucho más real. Como ya dije hace tiempo en este mismo blog ha llegado el momento de volar de una manera extremadamente realista: mejor calidad que cantidad.
Este año casi no he volado en VATSIM, esto cambiará en el 2010.
Me compré el simulador de helicóptero de combate DCS: Black Shark, pero por falta de tiempo y algo de pereza casi no lo he usado.
Todo piloto virtual que se precie debe saber hacer vuelos IFR, es decir, debe ser capaz de orientarse y navegar usando las radio ayudas y la instrumentación IFR. Ojo no estoy hablando de saber usar el FMC, estoy hablando de navegación tradicional: VOR, NDB.
Esto es especialmente importante para los pilotos novatos y para los FMC adictos que no saben volar sin él. Lo primero es tener ciertos conocimientos teóricos:
Hay cientos de webs que hablan sobre la teoría del VOR y NDB, sólo tienes que google para buscar información. Tampoco hace falta saber los fundamentos teóricos de su funcionamiento pero lo que si se debe saber es sus diferencias y tener en mente como puedo usarlos para orientarme y navegar sobre una aerovía.
Una vez asimilados los conceptos de VOR, Radial y NDB puedes usar un entrenador IFR antes de ponerte con tu simulador. Creo que esto es importante pues reforzaras tus conocimientos y los podrás poner en práctica en tu simulador para hacer ejercicios IFR. Para hacer estos entrenamientos IFR os recomiendo una web con distintos entrenadores IFR y otras utilidades muy interesantes.
La web con los entrenadores IFR y utilidades es: http://www.luizmonteiro.com/ , en esta web puedes encontrar utilidades on-line para el aprendizaje IFR y de otros conceptos interesantes.
¿Qué te puedes encontrar en esta web?
Entrenador IFR: aplicación on-line donde puedes ver la interacción del CDI (Course Deviation Indicator) respecto a un radial seleccionado. aplicación tremendamente útil y básica para cualquier piloto.
Entrenador RMI: aplicación on-line donde puedes ver la interacción del RMI (Radio Magnetic Indicator) respecto a un VOR sintonizado. aplicación tremendamente útil y básica para cualquier piloto.
Entrenador HSI: podrás ver una demos de esperas usando el HSI.
Entrenador ADF (NDB).
Simulador de altimetría y simulador de errores de calado de altímetro.
Simulador de pitot static.
Además en esta web puedes encontrar utilidades y calculadores para:
Conversores de unidades.
Calculadores de velocidad, tiempo y distancia
Meteorología
Peso y equilibrio del avión
Fuel.
Y muchas más utilidades.
Para mi una de las mejores webs para el auto aprendizaje IFR y con todo tipo de utilidades on-line tanto básicas como avanzadas. Yo desde luego la tengo en mis favoritos y creo que es de gran utilidad tanto para los pilotos novatos como para los experimentados.
Espero que os sirva de ayuda y que disfrutéis de la calidad de sus contenidos.
l spotting es la observación y el registro de aviones, trenes o barcos, tanto en modo escrito como fotográfico. Los spotters son las personas que desarrollan esta afición. Esta es la definición de la wikipedia.
Lo que nos interesa a nosotros es el tema aeronáutico, pero dicha afición tiene también cabida en el terreno virtual de los simuladores de vuelo. Es por esto que ha nacido hace poco una web dedicada al spotting virtual: http://www.simspotters.org. Entre los creadores de esta web están Curi y Pablete. De ambos ya he hablado en este blog por sus aportes al mundo de la simulación. Para quien no lo sepa estos dos señores son todo unos maestros en el arte de fotografiar virtualmente a aviones y esto lo muestran en la simspotters.
Recomiendo su visita y si alguno tiene dicho hobby puede registrarse en la web.
Os dejo unas de capturas para que se os caiga la baba un ratito: OJO son imágenes sacadas del Flight simulator con cierto retoque fotográfico, no son fotos reales aunque lo parezcan.
Hace ya casi dos años buscando un buen bimotor me encontré con una verdadera joya de la simulación aeréa para el FS2004. No me costó decidirme y pagar los casi 30 dólares que cuesta este addon. Enseguida me convenció , parecía muy real y parecía que era un producto de calidad y algo exclusivo pues no todo el mundo lo conoce y pocos lo vuelan con regularidad.
En concreto estoy hablando del la Beechcraft Super King Air B200 de Aeroworx el cual lo he usado en mi examen de Senior Private Pilot de IVAO.
Pero he de reconocer que a la misma velocidad que me engancho este avión lo dejé de usar. Aún no sé muy bien porque, pero el caso es que he estado más de un año sin tocarlo hasta hace pocas semanas. Creo que he hecho mal en dejar de usarlo, pues es una maravilla. Vamos a ir por partes:
Diseño exterior: el número de libreas que trae el addon no es muy alto, y quizás sean un poco aburridas y monótonas. Tampoco se encuentran muchas en sitios de descargas tipo avsim. Pero esto no es algo que nos deba preocupar. Sin embargo el aspecto externo es muy bueno, es un producto de calidad y esto se nota. Hay muchas partes móviles incluyendo el paso de hélice, hay zonas cromadas … en resumen un aspecto exterior muy bueno.
Cabina 2D y 3D: Este es sin duda su punto fuerte: yo considero que este avión es ideal para el entrenamiento IFR y para hacer vuelos IFR, aunque para hacer vuelos VFR también es buena opción. En cuanto a la instrumentación IFR tenemos dos opciones, una cabina analógica o una cabina con la parte del comandante digital. En cualquiera de las dos opciones tenemos instrumentación IFR suficiente para realizar vuelos instrumentales: VOR ADF, TCAS, transponder, 2 HSI … e incluso un GPS aunque reconozco que no lo uso y tampoco se usarlo. (Me niego a usar un GPS, no lo considero un verdadero instrumento de navegación y nunca lo uso en ningún modelo). Además podemos tener un panel IFR extendido en el cual podemos ver todos los instrumentos reduciendo la visibilidad exterior. La instrumentación de los distintos parámetros de los motores es muy amplia también y quizás este sea el punto más complicado de entender y de aprender en este modelo. En el manual hay muchas páginas dedicadas a cómo usar los motores y es algo en lo que aun me tengo que centrar. No tiene FMC, por tanto los FMC dependientes abstenerse de usarlo sin saber navegar por navegación clásica. En la cabina 2D puedes sacar un panel para cada sistema llegando a los 11 subpaneles.
Sistemas: a pesar de ser un bimotor turbohélice tiene más sistemas simulados que muchos addons de pago que simulan aeronaves de mayor tamaño ( ejemplo Wilco A320 ). tenemos simulados los sistemas de presurización , iluminación, fuel management, eléctrico, puesta en marcha del motor … es decir todos los sistemas incluido los anti-ice, todos ellos 100% funcionales y afectandoa otros sistemas como por ejemplo si conectas el anti-ice tus motores pierden potencia y esto se nota.
Modelo de vuelo: al principio es algo complicado manejar este avión, y es quizás por su gran realismo en su modelo de vuelo. Podría decir que su modelo de vuelo es más real que en otros modelos y por eso es más difícil de controlar al principio.
Sonidos: los sonidos son de alta calidad.
Realismo: el Super King Air B200 tiene un modulo para aumentar el realismo: fallos, daños en flaps por uso indebido a ciertas velocidades ….
Bajo mi punto de vista es una gran inversión, además hay un foro muy activo en la propia página de Aeroworx , los manuales están en inglés y son muy completos cubriendo todos los sistemas. Es un addon imprescindible para los que quieran tener un avión realista y que quieran volar IFR.
A continuación os dejo un video donde podeis ver su modelo exterior y como se mueven sus partes móviles.
A continuación unas capturas de la cabina 2D:
Panel digital del comandante
Panel analógico del copiloto
Paneles con sistemas:
¿Qué me ha gustado del Super King Air B200?
Modelo de vuelo realista
Instrumentación de gran calidad
Sistemas simulados
¿Qué no me gusta de del Super King Air B200?
La captura del localizador por parte del Auto Pilot es lenta y poco precisa
Uso del paso de hélice poco preciso y complejo.
Resumen:
Aunque se trate de un addon viejo creo que es muy apto para el entrenamiento IFR, además puedes volar un modelo de avión realista y poco frecuente en las redes de vuelo simulado.
Algo que siempre me ha llamado la atención es la monotonía del tipo de tráfico que hay en redes de vuelo simulado tipo IVAO y VATSIM. Me refiero a que el 95 % del tráfico en IVAO y VATSIM es del tipo aviación comercial : A320, B737, B747, A340 … ya sabéis a lo que me refiero. A veces se puede ver tráfico VFR , haciendo vuelos visuales o circuitos. Incluso para mi mismo este tipo de vuelos virtuales son poco comunes. Pero hay un tipo de trafico que echo en falta y que en la vida real es muy común. Son los helicópteros, ¿Donde están los pilotos virtuales de helicópteros? ¿Nadie se anima a hacer vigilancia costera? ¿Ambulancia aérea? ¿Extinción de incendios? ¿Vigilancia del tráfico terrestre? … son numerosas las actividades que puede realizar un helicóptero y resulta que nunca he visto a nadie conectado con un helicóptero.
No se cual es la razón para esto, quizás es la falta de un buen modelo de vuelo de los helicópteros en el FS2004, aunque dicen que en el FSX se ha mejorado bastante. Quizás sea que el pilotaje de un helicóptero es más complicado que el de un avión. Quizás sea que a la mayoría de los pilotos virtuales no encuentran atractivo hacer un vuelo corto y local con un helicóptero.
A mi personalmente me atrae cada vez más la idea de vigilar la M-40 con un helicóptero de la DGT, o hacer vigilancia aduanera … o vete tu a saber que. Pero con un helicóptero. El caso es aprender cosas nuevas y pasar un buen rato. Si alguno esta de de ATC en IVAO España puede que me vea conectado con un helicóptero.
En esta web puedes encontrar todo lo que necesitas para empezar, tutoriales, escenarios, helicópteros para FS2004, FSX, X-Plane … sin duda una referencia a seguir. Es posible que los que nos iniciamos en los helicopteros nos desesperemos un poco en su manejo, especialmente en el aterrizaje, pero hay que tomarselo como un reto a superar y por que no algun día se podrá ver alguna aerolínea virtual de helicópteros o incluso el cuerpo de la policía nacional representada en IVAO por su escuadrilla de pilotos de helicópteros.
Os dejo un par de capturas de un helicóptero de gran calidad gratuito descargado de http://www.hovercontrol.com/ , la verdad es que dan ganas de ponerse ya mismo con las batidoras
Hace ya un año aprobé el examen de Flight Captain de IVAO, ahora este rango se llama Private Pilot. Luego decidí presentarme al de Senior Captain ahora llamado Senior Private Pilot pero la pereza y la falta me tiempo ha hecho que haya pasado un año para que me decidiera presentarme.
La verdad es que el primer examen teórico lo suspendí por una pregunta en agosto, y no fue hasta este mes de diciembre cuando no me presenté de nuevo (pura pereza :-)). Una vez superado el examen teórico ya sólo tocaba esperar a que un mienbro del staff de IVAO España se pusiera en contacto con migo para fijar una fecha de examen. Ese email llego con el siguiente contenido:
Estimado Alejandro:
Me pongo en contacto contigo por este medio para comunicarte que he recibido tu solicitud de examen práctico para alcanzar el rango de Senior Private Pilot (SPP) en la red de IVAO.
Te convoco para el examen el próximo Miércoles día 16 a las 1800Z (1900LT) en el aeropuerto de Asturias.
A modo informativo te comento que dicho examen tiene que haber sido realizado en los 15 días próximos a tu solicitud, es decir, se le notifica el día 14/12, el examen como muy tarde tiene que haberse realizado el día 29/12. Si pasado ese día el examen por los motivos que fueren aún no se ha podido llevar a cabo, dicho examen se dará como realizado con una puntuación de 51/100. No creo que esto suceda en tu caso pero es mi deber informarte.
Por otra parte te comento que examen constara de un vuelo IFR entre LEAS y LEXJ con una serie de ejercicios acordes al rango solicitado.
Puedes consultar la materia del examen en la sección de formación- exámenes en la página de IVAO.
Ese día me venía bien por tanto contesté que sí podía y acto seguido me bajé las cartas de LEAS y LEXJ. Ese vuelo lo practiqué sólo una vez y luego hice unos pocos ejercicios y un simulacro de examen con Un miembro de Greatairways (antes Flywest) el cual hizo de examinador. Supongo que el leerá esto y desde aquí le agradezco el tiempo invertido en este simulacro.
Llego el día y hora del examen y reconozco que estaba un pelín nervioso, pero no mucho. El avión elegido fue una Beechcraft B200 Super King, del cual ya hablaré pues es muy recomendable.
Después de un pequeño debriefing con el examinador empezó el examen con unas cuantas preguntas teóricas. Una vez superadas estas comenzó el examen prático. Una vez llegando a Santander tuve que realizar ejercicios IFR: esperas, interceptación de radiales, frustradas … algo que si te presentas a este examen debes conocer y que no es ningún secreto. Lo ms importante es tener las cartas si no estás perdido y suspenso. Después de dos horas de examen aterricé y comenzó la evaluación. El examinador me dijo donde falle (uno desde luego no es perfecto ) y con esto aprendí un par de cosillas. La verdad es que el examinador fue en todo momento muy agradable y sobre todo didáctico en el resultado del examen.
Como recompensa esta insignia en el historial de IVAO:
Remove Before Flight es una una web dedicada a la creación y distribución de podcast en español sobre el mundo de la aeronáutica de ocio. Es decir sus contenidos están relacionado con nuestra afición, la simulación aérea.
En principio han “despegado” con muy buen pie. Su primer podcast es tremendamente interesante y hablan sobre ciertos aspectos poco conocidos para la mayoria de los pilotos virtuales, al menos para mi hablan de algo que me atrae pero que no tengo ninguna experiencia (las carreras virtuales).
Recomiendo subscribirse a estos podcast, que en principio tendrán una frequescia mensual.
El este primer número podemos encontrar el siguiente contenido:
00:01:10 Introducción
00:01:45: Plan de vuelo (sumario)
00:02:10 Entrevista a Alberto Curieses, candidato a controlador aéreo.
00:13:27 Las carreras de vuelo virtual
00:50:58 Noticias y Eventos
01:10:04 Última Hora
01:12:58 Despedida
Respecto a la entrevista a Alberto Curieses (Curi) mucho de vosotros seguro que le conocéis por sus videos, capturas u otros asuntos. Os recomiendo visitar su web además de visitar su canal en youtube y su galería flicker.
En cuanto al capítulo de las carreras virtuales a mí personalmente me ha servido como una muy buena introducción a este tema, pues tenía conocimientos de su existencia pero desconocia muchos detalles. Respecto a esto recomiendo visitar la web de aviadores virtuales asociados.
Tengo la suerte de tener un Ipod Touch y después de actualizar al SO 3.1.2 estoy empezando a usarlo de forma masiva. Hace un par de días me decidí a buscar aplicaciones relaccionadas con la aviación que fueran gratuitas. He encontrado varias y muy interesantes a la par que útiles. Además encontré aplicaciones de pago que parecen muy interesantes , especialmente para los que tengan un Iphone.
Las aplicaciones que he instalado son las siguientes:
Aeroweather: nos da el METAR y TAF de cualquier aeropuerto, ademas este metar nos lo puede dar de forma codificada o descrita , de modo que nos es muy útil en aquellos METAR muy complicados o incluso para aprender a descifrar METAR compejos. También nos ofrece información sobre estaciones cercanas y un link directo a GoogleMaps con la vista del aeropuerto. Es necesario WiFi para bajarse las meteos actualizadas, pero las últimas descargas se quedan en memoria.
iPorts:nos da información sobre las pistas de aeropuertos (10.000 en la base de datos). No es necesario estar conectado a un red WiFi. Además podemoa ver un esquema la posición de las pistas.
Check List Lite: Aplicación con la que tepuedes crear tus Checklist y que en lugar de usar papeles usas el iPhone / iPod touch para ir anotando los checks. Muy configurable.
Algunas aplicaciones que no he probado ni comprado están 100% relaccioandas con la simulación aérea, como ejemplo:
iPilot B737NG: que es un CBT para el PMDG 737 NG.
Existen muchas aplicaciones muy interesantes pero que no he probado, estas son las de pago, hay incluso aplicaciones que cuestan alrededor de 100 dólares y que parecen muy profesionales e incluso que aprovechan la potencia del iPhone para ayudarte en la navegación real sólo hay que buscarlas.
Yo desde luego ya he encontrado una utilidad mas a mi iPod Touch.
Siguiendo con la filosofía inicial de que este blog sea mi particular cuaderno de notas pero hecho en blog público, contaré como mejorar las luces de las pistas de una manera fácil y gratis.
Esto sirve tanto para FS2004 como para FSX , la instalación es muy sencilla (menos de 5 minutos) y el resultado muy bueno y sin merma de los frames per minute.
Tan solo tienes que descargar este link y leer las instrucciones.
El proceso de instalación consta de dos pasos:
Sobreescribir el fichero Halo.bmp en la carpeta c:\la_ruta_a_tu_simulador\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture (quédate una copia del actual)
Cambiar el fichero fs9.cfg y añadir tres líneas en la sección [DISPLAY]
Cuanto más alto sea el valor de los números mayor es el tamaño de las luces asi que no te pases
Veamos la mejora con 3 capturas:
Antes de la modificación en LECU pista 28 (pincha sobre la foto para verla más grande): en este caso las luces son círculos.
Después del cambio en LECU pista 28 (pincha sobre la foto para verla más grande): en este caso las luces son círculos con destellos que aumentan la sensación de realismo.
Además de cambiar las luces de las lpistas de cualquier aeropuerto cambia también las luces del Ultimate Terrain, a mi el cambio me gusta incluso en este punto.
La fuente de esta información en foroaviones y mas concretamente en este link (gracias Paco por la info ;-))
A los que me siguen por el blog , que sois unos cuantos tanto a este lado del Atlántico como a los muchos que me siguen desde el otro lado del Atlántico les comunico que he creado un perfil en Twitter y otro en Facebook para mi “aka” PilotoVirtual.
Cualquiera de vosotros puede agregarme y comparir nuestra afición.
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